У меня было, на Москвиче 2141, при подъеме на перевал скорость небольшая и услышал стук. После остановки увидел, что колесо болтается на трех болтах. Прошелся вниз, не нашел. Затянул оставшиеся и поехал дальше. Колесо менял сам, вроде затягивал, но недостаточно. А в те времена приходилось часто домкратить и снимать колеса. До сих помню, как монтировками работать, вулканизировать камеры...
Куда там...
Дмитрий Борисович, я уточнил сегодня у своего однополчанина.
Всё прошли через эту каторгу. У нас в ту пору в гаражном кооперативе один из авиа техников сделал приспособу для демонтажа колёс из авиационных частей, прообраз нынешнего шиномонтажа, честь ему и хвала-пользовались всё.
Юрий Викторович, большое спасибо! Очень интересная информация!
Я бы охарактеризовал это как переподготовку техника на специальность штурмана-техника. Но может быть тогда по стандарту такая подготовка считалась вторым техническим образованием.
Сергей Борисович.Восхищение!!!! А вот творение АРХАНГЕЛЬСКИХ ТРЕСКОЕДОВ:
В гаражном кооперативе поселка ТАЛАГИ(от гарнизона и аэропорта где-то 5 км,иногда звучит НЕФТЕБАЗА ) в шиномонтаже у Байкалова до сих пор эта самая штуковина работает,он её забрал когда переехал в поселок.А в работе один из ЦИЛИНДРОВ реактивного сопла АЛ-7ф-2,износу нет.
"... воспитание, манеры, внутреннее содержание - основное и главное!.."
Ну так в чем вопрос то? Купил отечественный продукт и никаких проблем! Будет как молчаливая жена.
Это всё деньги, только деньги.
Погуглил. Ваша правда. Вдова Н.Махно подтверждала №4 его ордена БКЗ. Также Гугл сообщает , что троих предыдущих кавалеров в последствии пустили "в расход". После чего родился мем " служи мужичок- получишь значок"...
Дмитрий Борисович. Я то-ж имею что сказать.
Как то ранее писал, что основным поставщиком лётчиков –операторов на Як-28п (во вторую кабину) были УАЦы. Парни приходили в полк, в звании младший лейтенант. Без военного образования – от слова совсем. Зато умеющих летать на МиГ-17. С нами в 1971 году в полк пришло порядка 8-ми человек, в 72-ом человека три, и далее поток УАЦевцев иссяк. С 72-го стали приходить чистые штурмана с высшим из Ставропольского училища. Для ребят их УАЦ был организован –«ЭКСТЕРНАТ» на базе Армавирского высшего училища лётчиков (касаемо ПВО). Из полка по 2-3 человека убывали туда на 2-3(?) месяца. Где им начитывали лекции и в конце они сдавали экзамены по курсу среднего военного училища. Получали диплом: «Лётчик-техник» (аналог как у нас по высшему «лётчик-инженер»). А дальше- интересный момент. Предлагали задержаться на месяц и сдать экзамены на поступление в училище по курсу высшего на ЗАОЧНОЕ обучение , срок 3 года. Конечно вопрос согласовывался с командованием полка. В памяти, поимённо, сохранилось минимум человека четыре в полку, которые получили высшее таким образом. С Витей П. несколько лет «чалились в одной хате», в общаге, когда были холостяками. Так я постоянно ,пока он учился, принимал непосредственное участие в подготовке контрольных заданий ему по учёбе. По поводу «карьерного» роста этих ребят. В полку многие переучились на первую кабину в качестве лётчика на Як-28п. Соответственно и было продвижение по лётным должностям. Из пришедших с нами в полк в 1971-ом году ,трое переучились на МиГ-31 в 1981-ом г. Как пример карьерного роста: у нас был командир полка (174 Гв.ИАП Мончегорск)- закончил УАЦ по вертолётам!, попал на Як-28п в заднюю кабину, получил среднее военное, высшее, переучился на первую кабину, поступил в академию и так до ком.полка.
Валерий Иосифович, большое спасибо! Столько тонкостей и деталей в военном образовании было!Дмитрий Борисович. Я то-ж имею что сказать.
...слышал....так.....на ветрине лежала одна лишь простипома.....нууу....и хек с ней....................
у меня около тыщи.....
