Pilotiaga
Старожил
Хорошо сказано, Дмитрий Борисович..!
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Pilotiaga
Старожил
Ну в авиации он несколько другой...
Баштык
военпенс
На столе карта? Не похожа на полетную.
karasev
Старожил
Gav_kot
Старожил
Интересно.
Много нужно было кандидату освоить - и управление вертолётом в разных условиях, и выполнение всех задач по предназначению, и применение оружия и ещё много чего. Представляю трудности и его удовлетворение, когда он это всё осваивал!
Gav_kot
Старожил
Борисыч, именно такой! Точнее, это он и есть.
Марк Соломонович постоянно его использовал, на Ан-2 и Ли-2. В книжке описывал.
Сергей67
Старожил
Был у меня один из причиндалов: НРК-2. В училище ветерок хорошо считать. 2 курса/2 УС и готово. Ветер есть- больше ничего и не надо.
ВВВ
Старожил
Больше удовлетворение! Радость движения вперёд!
А трудности сглаживались последовательным продвижением по плану - от более простого к более сложному.
МИ-14
Старожил
Не узнал бы,хотя очень хорошо его знаю))
Привет передавай.
МИ-14
Старожил
Это и есть авиационный, АК-59
МИ-14
Старожил
В тот момент это скатерть))
Это лист от склейки,что на стене висит.
Владимир Куриный
Старожил
а так положил в общий доступ
МИ-14
Старожил
А с помощью ветрочёта один курс/один УС и готово.
В принципе для расчёта на НРК тоже хватало одного значения курса и сноса+V и W.
Сергей67
Старожил
2 курса, 2 УС и V. А там уже и W по ветру прикинуть. Обычно использовали при полётах по коробочке.Ну и при упражнениях по вписыванию в схему. Ветрочёты почти не использовали. Их у нас много разных было- наследство от военного училища. Ком.роты у нас хозяйственный был.)))
Донской
XХXL
На мой взгляд, мастерство второго пилота в постоянной готовности стать первым.
Для этого хороший командир своего правака постоянно учит, готовит, дает пилотировать и дает взлет-посадку.
Приучает (комментариями по ходу) соображать и действовать. Меня (правака) к примеру мои командиры
учили не только пилотировать в ПМУ, но и в облаках, показывали работу с дублирующими приборами, заходы
за шторкой и еще учили всякой всячине. Потом было легче вводиться в строй в качестве командира, так как
практически уже все попробовал, освоил и в себе был уверен. Правда, только с правой чашки, но когда пересел
на левую, всё моё осталось со мной и затруднений с прохождением программы КБП не было.
Разницы особой нет.
Gav_kot
Старожил
Пилотирование - это понятно. А вот по предназначению командир давал второму пилоту решать задачи?
Например, выполнять маневрирование по поиску лодки и выполнять бомбометание? Или тралению? Или посадке на воду для спасения? А на Ми-8МТ стрельбе из пулемётов и пуску НУРС?
Ещё вспомнился разговор про стрельбу с пикированием в 45 градусов. Тоже ведь нужно отработать для того, чтобы стать командиром экипажа.
Последнее редактирование:
Pilotiaga
Старожил
Ну, видимо, этот весь агрегат, что показан, находится где-то внутри самолёта.., потому, что верхняя, наружная его часть, должна быть строго заподлицо с обшивкой самолёта.., а иначе его оторвёт воздушным потоком. Во всяком случае на ТУ-16 верхняя часть прибора была заподлицо с верхней частью обшивки самолёта...
ВВВ
Старожил
Ну, процессом выполнения маневров по поиску ПЛ (скажем, выставлении барьеров буев и их прослушиванием) больше руководит штурман. Как и работой на боевом курсе при бомбометании или стрельбе.
А вот при выполнении сложных этапов полета, учитывая синхронность движения ручек управления, в слаженном экипаже не сразу и поймешь, кто же пилотировал. Как правило, командир держит ручку жестче, увереннее. Однако и правак, мягко повторяя движения, порой уверенно подправляет полет, если замечает отклонения.
Экипаж! При доверительных,уважительных взаимоотношениях и продолжительных совместных полетах - великая сила!
Донской
XХXL
вроде простой вопрос, а задумаешься. Коротко ответить трудно.
но попробую за себя :
-маневрирование по поиску лодки: зависание с ОГАС, постановку барьеров или галсирование с АПМ я делал сам.
Само висение с выпущенной ОГАС и с включенной САУ-14 часто доверял нашему праваку. Однако если на море штиль,
то всегда держишь машину сам, есть нюансы, особенно на тяжелой машине с торпедой или двумя "ящиками" буев.
-Траление всегда ведет командир. Полет в район, обратно и чаще всего и взлет-посадка доверяется праваку.
-Посадки на воду выполняет командир. Если их достаточно много, то можно поучить правака, в общем это не очень
сложная штука - посадка вертолета на воду. Конечно, это если волнение слабое или его вовсе нет, т.е в простых условиях.
Практическую работу, например подбор людей или манекена с воды, выполняет командир. Именно у него есть допуск
в выполнению такой работы. У правака конечно тоже есть допуск, но с припиской "в составе экипажа".
-С пулеметов мы не стреляли.