27sbs
Местный
Я вам уже ответил.
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
27sbs
Местный
На моём столе лежит книга (размер книги 21см х 30см, число страниц 375, вес книги примерно 1 кг).
Книга называется " Генеральный конструктор М.П. Симонов" Выборочно процитирую текст со страницы №5.
"Имя выдающегося русского авиаконструктора современности Михаила Петровича Симонова уже давно увековечено за рубежом: оно вписано золотыми
буквами в историю мировой авиации в Галерее славы Национального музея авиации и астронавтики в Вашингтоне (США) наряду с такими именами -
легендами, как И.И. Сикорский, C.В. Ильюшин и Вернер фон Браун. В России же его деятельность многие годы оставалась за семью печатями - прежде
всего, в силу секретности, а так же в связи с общим снижением внимания к авиации и, главное к её творцам. Эту не справедливость устраняет в известной
мере решение благодарных учеников одного из столпов отечественной авиации, и (прежде всего) генерального директора ОАО "Компания Сухой" М.А. Пого-
сяна, издать книгу о великом конструкторе, а также желание бывших и нынешних соратников и коллег М.П. Симонова рассказать о нём широкому читателю.
Отливая в строки память о Михаиле Петровиче, восстанавливая события, которые безжалостно стирает время, мы надеялись донести до читателя чувство
глубочайшего уважения к человеку, вся жизнь которого была отдана авиации. Работая над книгой, мы рассчитывали также, что она, насыщенная свидетель-
ствами непосредственных участников и очевидцев процесса развития российского авиастроения на рубеже ХХ и ХХI веков, может стать серьёзным источни-
ком информации для историков авиации, позволит найти для себя ответ на вопрос, как добиваться успеха, современным авиационным инженерам, а ветеранам ОКБ Сухого лишний раз отдать себя во власть естественного и светлого чувства ностальгии по счастливым минутам своей молодости.
Надеемся , что книга будет интересна и для молодёжи, далёкой пока от авиации. Быть может, кто-то после заочного знакомства с замечательным авиаконструк-
тором, людьми, людьми, долгие годы работавшими с ним рука об руку, искренне и навсегда влюблёнными в авиацию, будет чаще вглядываться в небо, заслышав
гул турбины самолёта, отыскивая в бездонной небесной голубизне стремительные контуры симоновских машин. Они - неотъемлемая и главная часть жизненной
истории Михаила Петровича Симонова - вполне могут претендовать на звание путеводной звезды в безбрежном океане жизни. ""
На странице 326 - 335 этой книги глава "Проблемы создания и боевого применения маневренных самолётов четвёртого поколения" (по материалам статьи
М.П. Симонова опубликованной в 1999 году в журнале "Полёт"). На странице 327 ремарка от редакции - "Издатель отдаёт себе отчёт в том, что настоящая книга
- не научный трактат. Однако это концептуальная статья М.П. Симонова, опубликованная в 1999 году в журнале "Полёт" за 1999 год, показалась нам настолько ём-
кой и точной в плане раскрытия такого глобального понятия, как "Генеральный конструктор М.П. Симонов, что мы, с согласия Михаила Петровича, решили опубликовать её полностью в надежде, что этот материал позволит читателю глубже разобраться в проблёмах создания и боевого применения маневренных
самолётов четвёртого поколения - теме, которой М.П. Симонов посвятил значительную часть своей жизни".
Книга называется " Генеральный конструктор М.П. Симонов" Выборочно процитирую текст со страницы №5.
"Имя выдающегося русского авиаконструктора современности Михаила Петровича Симонова уже давно увековечено за рубежом: оно вписано золотыми
буквами в историю мировой авиации в Галерее славы Национального музея авиации и астронавтики в Вашингтоне (США) наряду с такими именами -
легендами, как И.И. Сикорский, C.В. Ильюшин и Вернер фон Браун. В России же его деятельность многие годы оставалась за семью печатями - прежде
всего, в силу секретности, а так же в связи с общим снижением внимания к авиации и, главное к её творцам. Эту не справедливость устраняет в известной
мере решение благодарных учеников одного из столпов отечественной авиации, и (прежде всего) генерального директора ОАО "Компания Сухой" М.А. Пого-
сяна, издать книгу о великом конструкторе, а также желание бывших и нынешних соратников и коллег М.П. Симонова рассказать о нём широкому читателю.
Отливая в строки память о Михаиле Петровиче, восстанавливая события, которые безжалостно стирает время, мы надеялись донести до читателя чувство
глубочайшего уважения к человеку, вся жизнь которого была отдана авиации. Работая над книгой, мы рассчитывали также, что она, насыщенная свидетель-
ствами непосредственных участников и очевидцев процесса развития российского авиастроения на рубеже ХХ и ХХI веков, может стать серьёзным источни-
ком информации для историков авиации, позволит найти для себя ответ на вопрос, как добиваться успеха, современным авиационным инженерам, а ветеранам ОКБ Сухого лишний раз отдать себя во власть естественного и светлого чувства ностальгии по счастливым минутам своей молодости.
Надеемся , что книга будет интересна и для молодёжи, далёкой пока от авиации. Быть может, кто-то после заочного знакомства с замечательным авиаконструк-
тором, людьми, людьми, долгие годы работавшими с ним рука об руку, искренне и навсегда влюблёнными в авиацию, будет чаще вглядываться в небо, заслышав
гул турбины самолёта, отыскивая в бездонной небесной голубизне стремительные контуры симоновских машин. Они - неотъемлемая и главная часть жизненной
истории Михаила Петровича Симонова - вполне могут претендовать на звание путеводной звезды в безбрежном океане жизни. ""
На странице 326 - 335 этой книги глава "Проблемы создания и боевого применения маневренных самолётов четвёртого поколения" (по материалам статьи
М.П. Симонова опубликованной в 1999 году в журнале "Полёт"). На странице 327 ремарка от редакции - "Издатель отдаёт себе отчёт в том, что настоящая книга
- не научный трактат. Однако это концептуальная статья М.П. Симонова, опубликованная в 1999 году в журнале "Полёт" за 1999 год, показалась нам настолько ём-
кой и точной в плане раскрытия такого глобального понятия, как "Генеральный конструктор М.П. Симонов, что мы, с согласия Михаила Петровича, решили опубликовать её полностью в надежде, что этот материал позволит читателю глубже разобраться в проблёмах создания и боевого применения маневренных
самолётов четвёртого поколения - теме, которой М.П. Симонов посвятил значительную часть своей жизни".
Последнее редактирование:
FAGOT
Местный
Вы не ответили на мои вопросы. Впрочем, это уже не в первый раз. А по форме Ваш ответ просто высокомерен.
И что с того, что у Вас на столе лежит эта книга? Это как-то оправдывает те ляпы. которые Вы частенько допускаете в своих постах? А у меня на столе лежит книга (размер книги 225х280х55 мм, число страниц 960, вес книги точно 3545 грамм). Книга называется "ОКБ Сухого". Вам что-нибудь процитировать из нее?
Донской
XХXL
Обзор некоторых публикаций на авиафоруме
aviaforum.ru
Реестр Ми-14
Чуток Йемена.. · 20601 Ми-14ПС …., далее ER-MGA, далее 601 (ВВС Йемена) 21.02.1985 · 20602 Ми-14ПС …., далее ER-MGB, далее 602 (ВВС Йемена) 21.02.1985 1.
aviaforum.ru
Евгений Быбин
Старожил
Этот человек и не обязан вам отвечать на ваши вопросы. Не будьте назойливыми если не знаете этого человека.
27sbs
Местный
Евгений Михайлович! Спасибо за Доброе Слово!
kuv56
Сафоновец
Посмотрел фотографии по ссылке.Обзор некоторых публикаций на авиафоруме
Реестр Ми-14
Чуток Йемена.. · 20601 Ми-14ПС …., далее ER-MGA, далее 601 (ВВС Йемена) 21.02.1985 · 20602 Ми-14ПС …., далее ER-MGB, далее 602 (ВВС Йемена) 21.02.1985 1.
На этом фото мой однополчанин Володя Шульга, летал в нашей 1 ВЭ борттехником.
Он после окончания Киевского института ИГА попал к нам служить на два года и затем остался в ВС.
МИ-14
Старожил
А на этом мой)
Слава Еретин, штурман ав/группы, я после него стал. Потом на Сахалине служили.
Это мы с ним там, в песках.
С вьетнамским авиатором.
FAGOT
Местный
Читал я и эту статью, и статью Симонова "Прорыв в сверхманевренность" и могу сказать, что нет в них никакого деления по поколениям, о чем, собственно, и был мой вопрос. Есть только упоминание самолетов третьего поколения наших и американских.
А что в нем такого великого, что ему нельзя задавать вопросы? По его постам я этого "величия" не вижу. Неоднократно замечен, мягко говоря, в ошибках. А если Вы его так хорошо знаете, ответьте за него.
Станционный смотритель
Новичок
С Володей учился на одном курсе 1973-79 в КИИ ГА на механическом факультете.Посмотрел фотографии по ссылке.
На этом фото мой однополчанин Володя Шульга, летал в нашей 1 ВЭ борттехником.
Он после окончания Киевского института ИГА попал к нам служить на два года и затем остался в ВС.
kuv56
Сафоновец
Отличный специалист и прекрасный человек.
Он во время службы у нас в полку пытался перейти в летчики, но получил отказ.
Дело в том, если я правильно помню, он пришел к нам в полк, имея после аэроклуба, первый разряд по самолетному спорту.
Крайний раз когда я с ним общался, он летал бортинженером на Ми-26.
27sbs
Местный
Продолжение моего поста №44.902 на странице 2246
По материалам статьи М.П. Симонова - "Проблемы создания и боевого применения маневренных самолётов четвёртого поколения".
" В процессе лётных испытаний самолёта Су-37 выяснились отличные возможности самолёта управлением с помощью отклоняемых векторов тяги двигателей.
При отклонении векторов тяги двигателей от исходного положения создаётся управляющий момент, аналогичный действию V - образного оперения. Если оба сопла
отклонить вниз, то возникает пикирующий момент. Если оба сопла отклонить вверх, то возникает кабрирующий момент. Если сопла отклоняются дифференциально,
например левое сопло вниз, а правое вверх, то создаётся сила, разворачивающая самолёт вправо, если наоборот, то самолёт разворачивается влево за счёт горизо-
нтальных составляющих вектора тяги. Вертикальные составляющие отклонённого вектора тяги в этом случае взаимно уравновешиваются. В процессе лётных испы-
таний самолёта Су-37 выяснились отличные возможности самолёта с управлением с помощью отклонённых векторов тяги двигателей. В частности удалось выпол- нить фигуру явившуюся дальнейшим развитием "Кобры Пугачёва". Самолёт за счёт аэродинамических сил и моментов, усиленных продольным моментом на кабри-
рование, выполнил переворот относительно оси Z на 360 градусов и на 720 градусов. Этот переворот получил два названия: "Чакра Фролова" и "двойная чакра".
Управление положением самолёта в пространстве с помощью отклонения векторов тяги двигателей позволило выполнить интереснейшую фигуру высшего пилота-
жа "мангуст". При выполнении этой фигуры самолёт выполняет "кобру", достигая угла атаки 90 градусов и далее замирает в вертикальном положении на несколько
десятков секунд...В качестве примера для оценки этого явления на самолёте Су-37 приведём два случая сваливания в штопор самолёта, пилотируемого лётчиком-
испытателем ОКБ Сухого Е.И. Фроловым в 1997 году. При подготовке к авиасалону в городе Дубае (ОАЭ) самолёт дважды сваливался в штопор на высоте примерно
1200 метров. Однако потеря высоты в обоих случаях составила около 200 м с последующим выходом в нормальный полёт. Таким образом...впервые в мировой
практике обеспечена безопасность полёта от сваливания и штопора...На рис. 3 представлены схемы ведения ближнего боя с использованием режимов сверхманев-
ренности. При рассмотрения этих схем , полученных расчётом и подтверждённых лётными испытаниями самолётов Су-30МКИ и Су-37, видно, что вероятность побе-
ды истребителя, использующего режимы сверхманевренности, чрезвычайно высока. По расчётам бой на режимах "кобра" и "хук" приводит к позиции пуска ракет ближнего боя или стрельбе из пушки уже через 5 секунд после входа в ближний бой..."
Таким образом я выборочно процитировал вам всю статью, обращая ваше внимание на те моменты , которые именно МНЕ показались самыми важными .
С М.П. Симоновым я работал 14 лет. Поняв с первых встреч на какой необыкновенный самолёт он "замахивается", я ему сказал - Михаил Петрович у нас нет
таких лётчиков испытателей. Здесь нужен пилотажник высшего класса из сборной СССР по высшему пилотажу. В Дубае летал Евгений Иванович Фролов.
Мастер спорта международного класса по самолётному спорту и член сборной СССР, неоднократный призёр и победитель чемпионатов мира, Европы, СССР
по высшему пилотажу. Симонов его пригласил на испытания поршневых самолётов Су-26, Су-29, Су-31, признанных лучшими "акробатическими" самолётами
мира. Далее Фролов стал испытывать истребители и штурмовики ОКБ СУ.
Желаю всем доброго здравия и всего хорошего.
По материалам статьи М.П. Симонова - "Проблемы создания и боевого применения маневренных самолётов четвёртого поколения".
" В процессе лётных испытаний самолёта Су-37 выяснились отличные возможности самолёта управлением с помощью отклоняемых векторов тяги двигателей.
При отклонении векторов тяги двигателей от исходного положения создаётся управляющий момент, аналогичный действию V - образного оперения. Если оба сопла
отклонить вниз, то возникает пикирующий момент. Если оба сопла отклонить вверх, то возникает кабрирующий момент. Если сопла отклоняются дифференциально,
например левое сопло вниз, а правое вверх, то создаётся сила, разворачивающая самолёт вправо, если наоборот, то самолёт разворачивается влево за счёт горизо-
нтальных составляющих вектора тяги. Вертикальные составляющие отклонённого вектора тяги в этом случае взаимно уравновешиваются. В процессе лётных испы-
таний самолёта Су-37 выяснились отличные возможности самолёта с управлением с помощью отклонённых векторов тяги двигателей. В частности удалось выпол- нить фигуру явившуюся дальнейшим развитием "Кобры Пугачёва". Самолёт за счёт аэродинамических сил и моментов, усиленных продольным моментом на кабри-
рование, выполнил переворот относительно оси Z на 360 градусов и на 720 градусов. Этот переворот получил два названия: "Чакра Фролова" и "двойная чакра".
Управление положением самолёта в пространстве с помощью отклонения векторов тяги двигателей позволило выполнить интереснейшую фигуру высшего пилота-
жа "мангуст". При выполнении этой фигуры самолёт выполняет "кобру", достигая угла атаки 90 градусов и далее замирает в вертикальном положении на несколько
десятков секунд...В качестве примера для оценки этого явления на самолёте Су-37 приведём два случая сваливания в штопор самолёта, пилотируемого лётчиком-
испытателем ОКБ Сухого Е.И. Фроловым в 1997 году. При подготовке к авиасалону в городе Дубае (ОАЭ) самолёт дважды сваливался в штопор на высоте примерно
1200 метров. Однако потеря высоты в обоих случаях составила около 200 м с последующим выходом в нормальный полёт. Таким образом...впервые в мировой
практике обеспечена безопасность полёта от сваливания и штопора...На рис. 3 представлены схемы ведения ближнего боя с использованием режимов сверхманев-
ренности. При рассмотрения этих схем , полученных расчётом и подтверждённых лётными испытаниями самолётов Су-30МКИ и Су-37, видно, что вероятность побе-
ды истребителя, использующего режимы сверхманевренности, чрезвычайно высока. По расчётам бой на режимах "кобра" и "хук" приводит к позиции пуска ракет ближнего боя или стрельбе из пушки уже через 5 секунд после входа в ближний бой..."
Таким образом я выборочно процитировал вам всю статью, обращая ваше внимание на те моменты , которые именно МНЕ показались самыми важными .
С М.П. Симоновым я работал 14 лет. Поняв с первых встреч на какой необыкновенный самолёт он "замахивается", я ему сказал - Михаил Петрович у нас нет
таких лётчиков испытателей. Здесь нужен пилотажник высшего класса из сборной СССР по высшему пилотажу. В Дубае летал Евгений Иванович Фролов.
Мастер спорта международного класса по самолётному спорту и член сборной СССР, неоднократный призёр и победитель чемпионатов мира, Европы, СССР
по высшему пилотажу. Симонов его пригласил на испытания поршневых самолётов Су-26, Су-29, Су-31, признанных лучшими "акробатическими" самолётами
мира. Далее Фролов стал испытывать истребители и штурмовики ОКБ СУ.
Желаю всем доброго здравия и всего хорошего.
Последнее редактирование:
Донской
XХXL
Кто говорит, что нельзя задавать вопросы ? Можно и нужно, соблюдая такт и по существу.
Евгений Быбин пишет "...человек и не обязан вам отвечать на ваши вопросы...". Верно, на
ветке участники сами принимают решение, отвечать им на вопросы или нет.
Строгих обязательств не существует и такая (откуда ни возьмись) назойливость неуместна.
Лучше о себе расскажите немного и общение, а равно и работа над ошибками, войдет в
нормальную доброжелательную форму.
Донской
XХXL
Pilotiaga
Старожил
Сегодня - годовщина гибели подводной лодки "Курск", ровно 25 лет... Вечная память погибшему экипажу..!
27sbs
Местный
Навеяло"Им покоряется небо"
Яндекс — поиск по видео
yandex.ru
В моём положении главное не впадать в уныние. Придумываю всякие занятия, что бы досрочно не остаться без ума и остатков здоровья и памяти. Вот составил перечень художественных фильмов которые понравились и отложились в моей памяти. Всего около 80-ти фильмов. Первый цветной американский "Багдадский вор". Далее тоже американский "Серенада Солнечной долины". Наши фильмы: "В шесть часов вечера после войны" 1944 год, "Подвиг разведчика" (в главной роли Кадочников ) 1947 год и далее... Про авиацию нашу: "Истребители" 1939 год, "Небесный тихоход" 1945 год, "Цель его жизни" 1957 год, "Барьер неизвестности" 1961 год - очень рекомендую всем посмотреть, в этом фильме прекрасно показан наш брат конструктор. "Им покоряется небо" 1963 год , "В бой идут одни старики" 1974 год, "Отклонение ноль" 1977 год.
cot
Старожил
Всех причастных с ДНЁМ ВВС! Странно, что никто не поднял эту тему.
Су-24, Черняховск -1980-81г. ТЭЧ не гвардейский полк.
А что с Fenser(ом) Он то всегда первый обычно оповещал.
Су-24, Черняховск -1980-81г. ТЭЧ не гвардейский полк.
А что с Fenser(ом) Он то всегда первый обычно оповещал.
ДАЛЬНИК
Местный
Все ждут настоящего : 18 августа
Pilotiaga
Старожил
Странно.., но все эти фильмы и мне нравятся...