Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Донской
XХXL
Нам за ДС не платили, но мы слышали, что платят в ПВО.
Любопытно, сколько?
Донской
XХXL
Юрий Викторович, Юра!!!
С Днём рождения и наилучшие пожелания!
С Днём рождения и наилучшие пожелания!
Донской
XХXL
Всё правильно.
Время было военное и отношение руководства было соответствующее.
Из собственного опыта могу сказать, что и у нас матросы, пришедшие в
эскадрилью из учебки и они же, уходящие на дембель - это разные люди.
Молодость быстро всему учится, главное правильно учить.
kvi4971
Старожил
Юрий Викторович! С Днём рождения! Здоровья, достатка и оптимизма. Успехов во всех делах.
kvi4971
Старожил
Ясно дело за те года...
Оплачивалось, если набралось не менее трёх дежурств в месяц. Что свыше "сжатым воздухом". Оплата, как ночные дежурства, если из трёх два ночь и может быть один день. По расценкам (с учётом на склероз): 5% от окладов за дневные и 10% за ночные.
ps. на Севере с учётом полуторного оклада получалась приятная сумма на личные "пацанские" нужды.
Pilotiaga
Старожил
Поздравляю Юрия Викторовича с Днём Рождения и желаю - обязательно крепкого здоровья, успехов во всех делах, семейного счастья и мирного неба над головой!
Баштык
военпенс
Поздравляю, Юрий Викторович, присоединяюсь к пожеланиямЮрий Викторович с Днем Рождения !!!Здоровья,бодрости и всех благ жизни !!!
27sbs
Местный
Навеяно последними "веточными" размышлениями о катастрофах и их причинах. В фильме "Барьер неизвестности" главный конструктор
самолёта говорит женщине научном сотруднике из АН СССР - "Каждый испытательный полёт есть тщательно спланированная и прогнози-
руемая игра со смертельной опасностью..." . Из опыта своей работы я понял, что предпосылки к "неизбежности" катастроф закладываются
на самом раннем этапе - "зачатии" самолёта. Это этап разработки Тактико технического задания на самолёт и первых эскизных компоновок
самолёта. Изменить эту закономерность не возможно. Касается это не только лётчиков-испытателей, но и конструкторов. Не каждый
выдерживает такие правила игры. Это только моё личное мнение. Ниже покажу вам конкретную ситуацию с конкретным самолетом. Номера
заводов, наименования ОКБ, марки самолётов, фамилии участников -не называю. Время действия этих событий примерно 1965-й год.
Новый истребитель проходит Государственные лётные испытания и серийный завод начинает серийный выпуск самолёта. По тактико
техническому заданию необходимо выполнять несимметричные пуски ракет на Vпр=1360 км/час, в диапазоне высот от Н=100 м до Н=20000 м. Прочность и тяговооружённость самолёта позволяют выполнить эти требования. Но на совместных Государственных испытаниях оказалось,что на Vпр > 1100 км/час, при несимметричном пуске ракет, самолёт переворачивается на спину. Причина - не хватает элеронов. Плохая поперечная управляемость. Площадь элеронов увеличить невозможно. Выпуск самолётов остановить нельзя. Главный конструктор накладывает ограничение - несимметричный пуск ракет на Vпр=1100 км/час.
Военно-промышленная комиссия обязывает Министра авиационной промышленности обеспечить выполнение требований военных.
Под жёстким административным давлением начинается инженерный штурм проблемы. Основные мозги - спецы по аэродинамике, по устойчивости, по системе управления, по гидросистеме, компоновщики. Общими усилиями создаётся принципиальная схема не обычной
системы управления в поперечном и продольном канале. Злероны геометрически не изменились. Но их жёстко связали с системой управ-
ления цельноповоротным стабилизатором. При нейтральном положении ручки управления самолётом по крену, обе половинки стабили-
затора отклоняются как обычно - на одинаковый угол атаки. При отклонении ручки управления по крену, половинки отклоняются на ра -
зный угол, создавая дополнительный момент крена. Красивое решение. При отработке на стендах получили хороший результат.
Для опытной доработки выделяют серийный самолёт №808.
Продолжение следует.
самолёта говорит женщине научном сотруднике из АН СССР - "Каждый испытательный полёт есть тщательно спланированная и прогнози-
руемая игра со смертельной опасностью..." . Из опыта своей работы я понял, что предпосылки к "неизбежности" катастроф закладываются
на самом раннем этапе - "зачатии" самолёта. Это этап разработки Тактико технического задания на самолёт и первых эскизных компоновок
самолёта. Изменить эту закономерность не возможно. Касается это не только лётчиков-испытателей, но и конструкторов. Не каждый
выдерживает такие правила игры. Это только моё личное мнение. Ниже покажу вам конкретную ситуацию с конкретным самолетом. Номера
заводов, наименования ОКБ, марки самолётов, фамилии участников -не называю. Время действия этих событий примерно 1965-й год.
Новый истребитель проходит Государственные лётные испытания и серийный завод начинает серийный выпуск самолёта. По тактико
техническому заданию необходимо выполнять несимметричные пуски ракет на Vпр=1360 км/час, в диапазоне высот от Н=100 м до Н=20000 м. Прочность и тяговооружённость самолёта позволяют выполнить эти требования. Но на совместных Государственных испытаниях оказалось,что на Vпр > 1100 км/час, при несимметричном пуске ракет, самолёт переворачивается на спину. Причина - не хватает элеронов. Плохая поперечная управляемость. Площадь элеронов увеличить невозможно. Выпуск самолётов остановить нельзя. Главный конструктор накладывает ограничение - несимметричный пуск ракет на Vпр=1100 км/час.
Военно-промышленная комиссия обязывает Министра авиационной промышленности обеспечить выполнение требований военных.
Под жёстким административным давлением начинается инженерный штурм проблемы. Основные мозги - спецы по аэродинамике, по устойчивости, по системе управления, по гидросистеме, компоновщики. Общими усилиями создаётся принципиальная схема не обычной
системы управления в поперечном и продольном канале. Злероны геометрически не изменились. Но их жёстко связали с системой управ-
ления цельноповоротным стабилизатором. При нейтральном положении ручки управления самолётом по крену, обе половинки стабили-
затора отклоняются как обычно - на одинаковый угол атаки. При отклонении ручки управления по крену, половинки отклоняются на ра -
зный угол, создавая дополнительный момент крена. Красивое решение. При отработке на стендах получили хороший результат.
Для опытной доработки выделяют серийный самолёт №808.
Продолжение следует.
27sbs
Местный
Поздравляю Юрия Викторовича с Днём Рождения! Желаю Вам здоровья! Оптимизма! Удачи!
27sbs
Местный
Продолжение моего поста *№45.229 на странице 2262.
Пара доработанных серийных истребителей(с новым управлением) под управлением военных испытателей отрабатывает групповой пилотаж в очень плотном строю. Очередной показ высшему руководству страны. Предельно малая высота полёта. Вдруг ведомый переворачивается на спину и врезается в землю. Новая катастрофа.Причину катастрофу установить не смогли. Но предположили - самолёт ведомого попал в спутную струю ведущего и перевернулся. В лётном эксперименте проверили эту версию в экспериментальном полёте новой пары самолетов.Что же получили? Когда крыло ведущего самолёта как бы накрывает крыло ведомого самолёта - ведомый самолёт энергично переворачивает ся на спину. Ведомый лётчик не успевает среагировать. Вывод - не пилотировать в сверх плотном строю.
Через некоторое время в строевом полку выполняет пилотаж строевой лётчик и у него на несколько секунд заклинило ручку управления. В полк прилетает испытатель ОКБ. Облётывает этот самолёт и ничего подозрительного не находит.
Через некоторое время в другом строевом полку, в горизонтальном полёте, аналогичное происшествие. Испытатели перегоняют этот самолёт на аэродром Раменское. По поручению военных (они перестали доверять ОКБ) проблемой занялся Лётно исследовательский испытательный центр Министерства авиационной промышленности. Утвердили программу испытаний. Несколько инженеров и лётчиков ЛИИ пытаются найти крайний режим. То есть - повторить этот крайний режим. Перебирают режимы сочетания различных отклонений ручки управления самолётом по крену и тангажу на разных скоростях. В очередном заходе режим номер №9 выполняет Герой Советского Союза,
Заслуженный лётчик -испытатель СССР. Высоты уже очень мало. Окончание длинного захода и вдруг бешенное вращение самолёта по крену.
Последние слова лётчика. Быстрый крик - "Вращает!". Потом очень чётко и разборчиво по слогам - "ВРА - ЩА - ЕТ!". Врезается в какой то склад.
Громкий взрыв. Катастрофа. Не катапультировался. Пытался увести самолёт от города.
Продолжение следует
Пара доработанных серийных истребителей(с новым управлением) под управлением военных испытателей отрабатывает групповой пилотаж в очень плотном строю. Очередной показ высшему руководству страны. Предельно малая высота полёта. Вдруг ведомый переворачивается на спину и врезается в землю. Новая катастрофа.Причину катастрофу установить не смогли. Но предположили - самолёт ведомого попал в спутную струю ведущего и перевернулся. В лётном эксперименте проверили эту версию в экспериментальном полёте новой пары самолетов.Что же получили? Когда крыло ведущего самолёта как бы накрывает крыло ведомого самолёта - ведомый самолёт энергично переворачивает ся на спину. Ведомый лётчик не успевает среагировать. Вывод - не пилотировать в сверх плотном строю.
Через некоторое время в строевом полку выполняет пилотаж строевой лётчик и у него на несколько секунд заклинило ручку управления. В полк прилетает испытатель ОКБ. Облётывает этот самолёт и ничего подозрительного не находит.
Через некоторое время в другом строевом полку, в горизонтальном полёте, аналогичное происшествие. Испытатели перегоняют этот самолёт на аэродром Раменское. По поручению военных (они перестали доверять ОКБ) проблемой занялся Лётно исследовательский испытательный центр Министерства авиационной промышленности. Утвердили программу испытаний. Несколько инженеров и лётчиков ЛИИ пытаются найти крайний режим. То есть - повторить этот крайний режим. Перебирают режимы сочетания различных отклонений ручки управления самолётом по крену и тангажу на разных скоростях. В очередном заходе режим номер №9 выполняет Герой Советского Союза,
Заслуженный лётчик -испытатель СССР. Высоты уже очень мало. Окончание длинного захода и вдруг бешенное вращение самолёта по крену.
Последние слова лётчика. Быстрый крик - "Вращает!". Потом очень чётко и разборчиво по слогам - "ВРА - ЩА - ЕТ!". Врезается в какой то склад.
Громкий взрыв. Катастрофа. Не катапультировался. Пытался увести самолёт от города.
Продолжение следует
Последнее редактирование:
Сергей67
Старожил
Юрий
Викторович!
Викторович!
Киргиз
Новичок
Уважаемый Юрий Викторович!!! Примите поздравления с Днём Рождения. Здоровья крепкого,удачи, добра!!!