A
Avit
Местный
Давайте для начала сертификат получим. Хоть какой-нибудь. И уже от него будем танцевать.
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
A
Avit
Местный
У вас есть другие варианты?
Alex L
Новичок
В продолжение темы C919. На ютубе день назад вышло видео про то, что титановые лопатки CJ1000 прошли тесты и о том, что C919 теперь задаст жару поделкам этих проклятым американских и европейских империалистов.
Без знания китайского ничего не понятно, но видеоряд может будет интересен, с учётом того, что ютуб в китае забанен, нечасто там такое появляется
Без знания китайского ничего не понятно, но видеоряд может будет интересен, с учётом того, что ютуб в китае забанен, нечасто там такое появляется
Д
Дегунцов Олег
Старожил
Гы-гы-гы. В тему:
-----
Рано утром он в ушанке, драном ватнике, бутылкой самогона в кармане, с трехдневной щетиной, попыхивая "Беломором" подошел к деревне и постучался в крайнюю избу. На стук вышла старая бабка.
- Мать, дай пожалуйста воды напиться.
- А ты, сынок, чай не шпион-то будешь?
- А с чего это ты, мать, так решила?
- Да мы у себя, на Рязанщине, отродясь негров не видали...
-----
Мне лично понятно, что здесь делает этот
ну, предположим, знаменитый афганский хакер.
Последнее редактирование:
*inkognito*
Местный
Самолет МС-21 совершил свой первый полет с российскими двигателями. Когда он получит сертификацию Росавиации и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA)?
Денис Мантуров: Первый полет МС-21-310 открыл программу заводских испытаний. После их завершения начнется программа летных сертификационных испытаний. Также в испытаниях с двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный самолет МС-21. После завершения его участия в основной сертификационной программе испытаний самолет будет ремоторизирован. На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA.
Каков уже сейчас портфель "твердых" заказов по МС-21 - в штуках и деньгах? Какие авиакомпании получат самолет?
Денис Мантуров: Твердые контракты, по которым поступили авансовые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов и с тем, и с другим типом двигателей. Мы намеренно расширяем именно твердые заказы с учетом того, что мы должны сначала нарастить объем производства, выйти на темп до 70 самолетов в год. К моменту, когда мы выйдем на цикл уже 30-40 самолетов в год, мы можем начать кампанию по набору дополнительных заказов со стороны российских и зарубежных заказчиков.
В числе первых эксплуатантов авиакомпании группы "Аэрофлот" и авиакомпания Red Wings. Передача самолетов начнется после завершения сертификации. Самолет МС-21 изначально разрабатывался с возможностью установки по выбору заказчика двух типов двигателей. Контракты на поставку самолетов МС-21 заключены с лизинговыми компаниями, в том числе с компанией "Авиакапитал-Сервис".
Производство самолетов для поставки заказчикам уже ведется. Первый серийный МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода. Это самый востребованный и конкурентоспособный среднемагистральный самолет на сегодня. Не могу не согласиться с заявлением вице-президента Boeing Сергея Кравченко о том, что с самолетом МС-21 Россия вернулась на первый ряд партера авиационных держав в гражданской авиации. Мы являемся сегодня конкурентами мировых производителей такой категории самолетов.
is.gd
Денис Мантуров: Первый полет МС-21-310 открыл программу заводских испытаний. После их завершения начнется программа летных сертификационных испытаний. Также в испытаниях с двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный самолет МС-21. После завершения его участия в основной сертификационной программе испытаний самолет будет ремоторизирован. На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA.
Каков уже сейчас портфель "твердых" заказов по МС-21 - в штуках и деньгах? Какие авиакомпании получат самолет?
Денис Мантуров: Твердые контракты, по которым поступили авансовые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов и с тем, и с другим типом двигателей. Мы намеренно расширяем именно твердые заказы с учетом того, что мы должны сначала нарастить объем производства, выйти на темп до 70 самолетов в год. К моменту, когда мы выйдем на цикл уже 30-40 самолетов в год, мы можем начать кампанию по набору дополнительных заказов со стороны российских и зарубежных заказчиков.
В числе первых эксплуатантов авиакомпании группы "Аэрофлот" и авиакомпания Red Wings. Передача самолетов начнется после завершения сертификации. Самолет МС-21 изначально разрабатывался с возможностью установки по выбору заказчика двух типов двигателей. Контракты на поставку самолетов МС-21 заключены с лизинговыми компаниями, в том числе с компанией "Авиакапитал-Сервис".
Производство самолетов для поставки заказчикам уже ведется. Первый серийный МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода. Это самый востребованный и конкурентоспособный среднемагистральный самолет на сегодня. Не могу не согласиться с заявлением вице-президента Boeing Сергея Кравченко о том, что с самолетом МС-21 Россия вернулась на первый ряд партера авиационных держав в гражданской авиации. Мы являемся сегодня конкурентами мировых производителей такой категории самолетов.
Мантуров: Сделанных при продвижении Superjet ошибок больше не допустим
Сколько самолетов Sukhoi Superjet будет выпущено в 2021 году, какой будет новая система их постпродажного обслуживания, каким авиакомпаниям достанутся первые МС-21 и когда взлетит "Байкал" - об этом на "Деловом завтраке" в "РГ" рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров
Бурундук
Старожил
Ну какой трескун.
A
AH_R
Местный
Ну так, если хочешь, чтобы старенькая мама покупала поместья за 5 млрд., нужно стараться ,-)
G
Greygrei
Местный
Прошу прощенияя за глупый вопрос .... В EASA сертифицируется самолет с крылом из импортных материалов.....
на последующих 175-ти будет из отечественных ..... " А что , так можно будет ?
на последующих 175-ти будет из отечественных ..... " А что , так можно будет ?
П
Прочнист
Старожил
Да, можно. Если аэродинамика самолета остается плюс-минус прежней. Все остальное решается предоставлением в орган сертификации новой редакции соответствующих отчетов.
gourry
Старожил
Ну как - вопрос с прочностными и всяческими резонансами закрыть существующей статикой не удастся...
П
Прочнист
Старожил
Все прекрасно закрывается. Без испытаний. Просто пересчитываются новые коэффициенты запаса прочности. Если какая деталь имеет недостаток прочности, ее могут усилить. Но это очень редкое событие. Но в данном случае, статику я бы потребовал повторить. Потому что материал практически неизвестный. Но при существующем стенде - это не бог весть какая задача.
S
SDA
Старожил
Но ведь повторение этих испытаний на новом крыле не потребует каких-то невероятных подвигов..
Вполне решаемая задача.
Бурундук
Старожил
Прочнист, а усталостные испытания? Материал-то новый.
A
Avit
Местный
Флаттер тоже пересчётом закрывать? Частотки?
Sergey-nn
Старожил
Вы считаете что резонансы проверяются в полёте?
П
Прочнист
Старожил
Отож... Я не имею опыта сертификации целых самолетов из композитов, но насколько я помню, специальные АП для них еще не выпущены, поэтому формально сертификация , я думаю, будет по АП-25 (это уже сейчас знающим людям известно).
Тут тоже все можно уладить пересчетом. Композиты они не такие чувствительные к усталости, как металлы. И это дело неспешное, для начала производства результаты на импортных материалах подойдут с учетом аналитической коррекции, а с многоочаговой усталостью как-нибудь потом разберутся.
G
Greygrei
Местный
Получается сертифицируется грубо говоря труба с моторами.... ведь всю авионику 100 % -но тоже будут импортозамещать....
что , потом EASA по поводу каждого привода , или блока электроники дергать? или как то оптом , секциями , сегментами .... не знаю как сказать....
П
Прочнист
Старожил
Господи...
Конечно, можно только пересчетом с одним-двумя полетами на макс скоростной напор. Можно один полет на определение характеристик сгонять. Можно частотные испытания провести. Вся конструкторская документация есть, железяки есть. Совершенно не проблема. Но я не вижу причин, почему пересчет может вызывать сомнения.
П
Прочнист
Старожил
Нет, сертифицируется целый самолет до последнего винтика. Называется типовой конструкцией. А потом по мере изменения этой типовой конструкции (образования новой или новых типовых конструкций) будут вноситься измненения в сертификат типа (будет выпускаться новая редакция сертификата типа).
A
Avit
Местный
В том то и проблема, что не железяки. Это раз.
Совершенно не факт, что силовые элементы не изменятся. Я даже уверен, что изменятся. Я не верю что получатся материалы с идентичными характеристиками. Это два.
Вот так незаметно мы и попадаем на почти весь цикл испытаний.