"Щуки" - нервюры центроплана
aviaforum.ru
Будьте любезны, поскольку вы утверждаете: "весьма реально", привести по пунктам основные элементы конструкции, с приведением масс по ним. Какие именно дают, по вашему мнению, увеличение веса и насколько.
Могут попытаться приостановить наше членство в IATA. Но это вряд ли им удастся — слишком много игроков.
мне кажется момент упущен. в 2022 могло прокатить
Чье членство?Зачем? Это не изменит ничего.
Согласен
ИАТА объединяет не страны, а авиакомпании. По большому счету, организация бесполезная, особенно в нынешних реалиях.
Минимальный полетный вес по карте данных - 47 тонн, т.е. можно предположить, что 45 тонн - масса планера. Что должно произойти, чтобы масса планера увеличилась более, чем на 10%? Фюзеляж тот же, двигатели тяжелее на единицы сотен килограмм... Корпуса приборов сделали из пятимиллиметровой стали? Накатали 2 тонны лишнего карбона в крылья?
по тому, как легко в санкции попали все российские сертификаты, никакой законодательной базы нет, все на уровне соглашений и протоколов, которые не более, чем рекомендательные
Хотите историю?
хочу все такие истории
Осталось рассказать ещё на 5740 кг )))
масса двигателя сухая 2860/2950 (по сертификатам Росавиации). Еще 200 кг нашли. 5540
Там не все так просто. Там указаны веса с разным составом оборудования
ок, в сертификате есть масса 3250. По 300 на сторону, итого 600 на два двигателя. 4940
Дальше сами). Например, учтите что прочностные характеристики отечественного композита не дотягивают до импортного. Пруфы на форуме есть. Соответственно, толщины силовых элементов крыла изменятся угадайте в какую сторону.
вот вы профессионалы интересные. Насыпать формул, обвинить любителей в профанстве - это всегда безлимитно. Обсудить что-то прикладное и насущное - дальше сами
Нужно срочно звонить в Боинг, а то ведь они столько лет пользуются российскими композитами и не знают про их непрочность.