Навыки пилотирования и производственные полеты

denokan сказал(а):
Нет такой необходимости, если нет вредного прошлого опыта полетов с неправильной индикацией.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильная или не правильная не Вам и не мне решать. Подозреваю, что если завтра на ваш 737 поставят прибор ОИ, то ПП станет неправильной.;) Только не нужно тулить мнение "всего прогрессивного человечества". Примеров потери ПО с "неправильной индикацией" Вы так и не привели.
Я свое мнение высказал по конкретному прибору на конкретном летательном аппарате и виде полетов. Как там на А или Б, то у меня нет привычки обсуждать то, что видел максимум на картинке.
1592209803237.png

Она хоть и "неправильная" индикация, но элементарная...:lol:
 
Реклама
denokan сказал(а):
Нет такой необходимости, если нет вредного прошлого опыта полетов с неправильной индикацией.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно, вы правы, но вот ваш оппонент пишет, в частности:
"На приборах с ПИ, где эта шкала выполнена внизу - стороны отклонения РУ и восприятие глаз / мозгов совпадают. Это же очевидно."

Много лет проработав на Ту-154 с прямой индикацией, но со шкалой крена в нижней части ПКП, проблем с определением стороны крена не испытывал.
 
lopast56 сказал(а):
Это понятно. Но нужно заставить мозг понимать, что крутим корпус прибора в то время, когда глаза видят вращение внутренней картинки, т.к. пилот и корпус прибора относительно друг друга неподвижны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Предки человека сотни миллионов лет крутили "корпус прибора" - и их мозги как-то справлялись.
 
Kit. сказал(а):
Предки человека сотни миллионов лет крутили "корпус прибора" - и их мозги как-то справлялись.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может покажете часы где стрелки стоят на месте, а корпус вращается. :giggle: Хотя, я не понял на какой "прибор" сотни миллионов лет Вы намекнули... Если..., то да, только за корпус.:ROFLMAO:
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
Я свое мнение высказал по конкретному прибору на конкретном летательном аппарате и виде полетов. Как там на А или Б, то у меня нет привычки обсуждать то, что видел максимум на картинке.
1592209803237.png
1592209803237.png

Она хоть и "неправильная" индикация, но элементарная...:lol:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что произойдет с индексом самолетика после того, как тангаж превысит +/- 90 градусов?
 
Реклама
Читаю каждый день, такие баталии, аж жуть!!! Все спецы, бороду аж дверь кабины зажимает. А как же работать, когда один день на одной индикации, один на другой? ПМУ, СМУ, тоже возим людей. Пилот что определяет ПП только по одному прибору. Если по Вашему да, тогда можно дальше еще сотню страниц писать. Кроме АГ, есть другие приборы. Один взляд, все становится на свои места. Раньше это называлось распределение внимания. Те же итальянцы всегда говорили не зацикливаетесь на АГ.
 
Ariec 71 сказал(а):
Ииии, раз. На развороте:) Свет погас. Глаза открылись, а самолёт в переворот уже входит на малой высоте:) На форсаже:)
Банальный перехват в заднюю полусферу в облаках на средних высотах мог запросто перерасти в энергичное маневрирование с большими углами крена и тангажа, прицельной горкой и энергичным отворотом. Задачу надо выполнять, не всеж летают только по маршрутам в автомате где дублёра за глаза.
Не думаю что у янки нет приведения к горизонту на боевой технике. Но, аварийность показывает, что до приведения дело на дошло. Т.е чел в кабине не терялся, что бы использовать режим, значит вывод напрашивается сам собой, крутили, будучи уверенным крутят туда, на деле не туда:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой свет,какой перехват, Вы на какой ветке?
 
Helipilot сказал(а):
Какой свет,какой перехват, Вы на какой ветке?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы на какой? Вы, что думаете производство полетов это только по маршрутам летать:)
Вот как раз таки на маневрах и сложных пространственных положениях разница и будет заметна:) Что небо и земля:)
 
Ariec 71 сказал(а):
А вы на какой? Вы, что думаете производство полетов это только по маршрутам летать:)
Вот как раз таки на маневрах и сложных пространственных положениях разница и будет заметна:) Что небо и земля:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверно да, для самолетов установленные маршруты, для вертолетов подбор. Может быть основная задача пилота ГА не доводить до таких пределов, чтоб потом героически боротся с той индикацией, которая установлена;);).
 
Последнее редактирование:
Helipilot сказал(а):
Может быть основная задача пилота ГА
Нажмите, чтобы раскрыть...
Речь была о сложных пространственных положениях и сеносоломе.
А летая вблинчиком, что судачить вообще об этом. Прямая индикация историческая ошибка. Но этот пласт физически менять (за рубежом) нецелесообразно.
Единственное что не понятно, почему на лайнеры не ставят приведение к горизонту:)
 
Реклама
Назад