Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

[Swoop-77]

Вот еще один пример подобной схемы - Seastar CD2 с двумя двигателями PT6. Не могу точно утверждать, но в некоторых источниках написано - «Dornier Seawings представила летающую лодку Seastar CD2 под названием Orca. Скорость более 330 кмч, Расчётная дальность полёта более 1330 км, расчётная грузоподъёмность 1340 кг полезного груза».
Самолетов подобной схемы много, но их эффективность и тем более экономическая является спорным вопросом...

А вот информация от первоисточника, ссылка на сайт - Seastar | Dornier Seawings

 

[Den_K]

Для ЛЛ и, может быть, каких-нибудь еще специальных применений, где нужно крыло как можно выше задрать, наверное, не лишено смысла. В общем же случае, кроме технологических сложностей вряд ли что-то даст.

 

[Den_K]

Прямо вот явных и очевидных преимуществ этой схемы нет. Чуть выше A_Z То что для двух или трехместного самолета с его весовой эффективностью хорошо, не может быть в явном виде перенесено на самолеты большей размерности.

Именно. Довольно часто встречается "наивная" ошибка, когда не отличают геометрическое подобие от механического...

 

[Nebo_sverhu]

Гидродинамика - любовь моя

 

[Сергей Гончаров]

И кто бы занимался доработкой - сетевые иксперды?
КБ Бериева давно уже не в лучшей форме и с трудом справляется с текущими заказами.

Не в лучшей, да. Но вполне удовлетворяющую задачам модель Бе-132МК - оно тогда вполне себе разработало.

 

[лапшин]

Замену батареек можно производить одновременно с заменой курсанта, т.е. время равно нулю.
А заправка - штука огнеопасная, отдельная процедура.

Упорство в заблуждениях нельзя одобрить.
На самом деле, сравнить одну заправку в день, дешевым керосином, с заменой, через каждые полчаса, минимум, 200-килограммовой батарейкой, к тому же, дорогущей и имеющей очень ограниченный ресурс - это нонсенс.
Хотя, не стал бы спорить, что впоследствии, источник электроэнергии ( аккумулятором больше не зову), сравнимый по энергонаполненности с баком керосина, имеющий, пусть высокую, но внятную цену, способен заменить и поршневые и газотурбинные силовые установки, будет создан. Но пока это столь же далеко, как гравицапа.

 

[floatplane]

Вот сейчас на конце крыла стали делать винглеты - потому что появились возможности их рассчитать.

Фиг Вам а не леты! И без всякий расчетов! Отгадаете на чем стоят и для чего?

 

[лапшин]

Чистенькое крылышко. Без монументальных подкосов. Диапазон перегрузок сами найдёте.

Пример сильно неудачный: по аэродинамике этот самолет уступит любому, кое-как слепленному моноплану. Достоинством бипланной схемы является максимально возможное весовое совершенство, за счет того, что строительной высотой здесь является не высота лонжерона, а высота бипланной коробки.

 

[A_Z]

Тем не менее, показанный чуть выше, МАИ-223 "Китенок", автором которого и является Ваш покорный слуга, имея удлинение чуть более пятерки,..

Если опубликованная "геометрия" не врёт (Sкр=11,5 кв.м, Lкр=8,2 м), то удлинение составляет 5,85 - а это уже ближе к шестёрке.

...кучу подкосов, контрподкосов и остальных элементов в потоке, имеет макс. качество на уровне 12

Популярнейший в советские времена БРО-11, несмотря на свою вопиющую "неаэродинамичность", при удлинении 5 имел макс. качество 11.

Можно ещё добавить, что у вашей машины нагрузка на крыло ~40 кг/кв.м, что не способствует снижению сопротивления.
Однако же БРО-11 имел всего 10 кг/кв.м - и при этом не сильно уступал по качеству.

Вот и примените сюда свои мудрые рассуждения: мне кажется - они не катят.

Мне кажется, что вам это только кажется.

Нагрузка на подкосы останется прежней и даже упадет, вместе с увеличением угла между подкосом и крылом;

Э-э-э... У вас подкосы работают и на изгиб?

Если бы тяговооруженность можно было поднять - возможно, "парасоль" и имела бы смысл: "Каталина" была исключительно летучей,..

При всей моей любви к этой машине (отец на ней летал), "исключительно летучей" я бы её не назвал. Аэродинамическое качество 11,9 при удлинении 7,7 - ничего выдающегося.
Её ровесник "Дакота" имела 14,7.

...предложенную оригинальную схему продвинуть вряд ли, было бы возможно.

Извините, но я пока не вижу у этой схемы каких-либо преимуществ.
Ну, кроме оригинальности. Что для меня преимуществом не является.

 

[Swoop-77]

Для ЛЛ и, может быть, каких-нибудь еще специальных применений, где нужно крыло как можно выше задрать, наверное, не лишено смысла. В общем же случае, кроме технологических сложностей вряд ли что-то даст.

Абсолютно верно! Особенно когда начинаешь внимательно смотреть цифры и графики, а также считать экономику. То же касается и весового совершенства. Стоит только посмотреть на данные того же Dornier Seawings и график «загрузка - дальность». Что-то совсем не очень...

 

[Ту-155]

"Кукурузник" перевели на американский двигатель RosInvest.Com - Венчур, управление, инвестиции

Четверг, 19 декабря 2019 г.

В Магаданской области появились первые экземпляры ТВС-2МС — модернизированного варианта советского Ан-2. Greg Goebel Максим Вершинин 19 декабря 2019 09:48

Основным отличием ТВС-2МС от Ан-2 является силовая установка — вместо разработанного ещё в 1938 году советского мотора АШ-62ИР устанавливается созданный в 1960-е годы американский Honeywell TPE331, сохраняя при этом прежний планер.

Первый модернизированный «кукурузник» уже передан ГУП «Авиация Колымы», а второй самолёт организация получит до конца 2019 года, сообщают «Ведомости». По информации издания, речь идёт о подержанных самолётах, возраст которых составляет 37 и 39 лет, а стоимость каждого воздушного судна составит 174 млн рублей.

Напомним, ранее ФГУП СибНИА имени С.А. Чаплыгина уже был разработан проект российского турбовинтового самолёта, который подразумевал собой перевод Ан-2 с поршневых на турбовинтовые двигатели. Помимо ремоторизации специалисты подготовили проект глубокой модернизации «кукурузника» — ТВС-2ДТС «Байкал» с новым фюзеляжем и кабиной пилотов, применением в конструкции углепластика и турбовинтовым двигателем.

Ожидалось, что выпуск этого самолёта начнётся в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе, но в итоге проект назвали экспериментальной работой для отработки новых технологий, а новым создателем проекта станет «Уральский заводугражданской авиации» (УЗГА).

 

[Nebo_sverhu]

Байка и Протасов

 

[Nebo_sverhu]

Фиг Вам а не леты! И без всякий расчетов! Отгадаете на чем стоят и для чего?
Посмотреть вложение 701419

парикмахер

 

[Swoop-77]

Четверг, 19 декабря 2019 г.
В Магаданской области появились первые экземпляры ТВС-2МС — модернизированного варианта советского Ан-2.

К сожалению проект ТВС-2МС может в скором времени «загнуться». Слишком много но (!), появилось вокруг данного самолета, разработчика и изготовителя, а также документов на основании которых он эксплуатируется. Не менее интересным будет развитие международного вопроса в части типовой конструкции АН-2. Не все так просто, как казалось бы...

 

[Swoop-77]

конструктор ЛА, лапшин подскажите пожалуйста!
1. Какая предварительная цена (именно цена продажи, а не себестоимость) самолета «ЛМС» закладывается в проект?
2. Какой средний часовой расход толпива и на какой крейсерской скорости получается по результатам исследований (уточнённых расчетов)?

 

[Сергей Гончаров]

Теперь я видел все.... И уверен, что удивить меня будет уже нечем....

Да Вы б-А-А-Альшой оптимист, батенька!!

 

[Сергей Гончаров]

вместо разработанного ещё в 1938 году советского мотора АШ-62ИР устанавливается созданный в 1960-е годы американский Honeywell TPE331

Это ПЯТЬ!! Бедный Wright R-1820 опять забыт...

 

[ksalex]

Это ПЯТЬ!! Бедный Wright R-1820 опять забыт...

Уровень сегодняшних журналистов, просто рукалицо

 

[Den_K]

Уровень сегодняшних журналистов, просто рукалицо

Да уж, часто ловлю себя на применении к ним известного высказывания Хрущева о современном искусстве: это не художники, это...

 

[Greygrei]

Зная как разрабатывался и производился,,,, Ланкастер к примеру,,, смешно даже,,,,читать ветку...