A_Z
Старожил
На ТР-301 нет "коробки крыльев".
На ТР-301 нет "коробки крыльев".Вам показали построенный Ан-2 на газовке в ангаре, собрать коробку крыльев не представляет проблем.
Газодинамика при этом изменится. Сильно. Поскольку СТ не будет "подпирать" турбину ГГ.Т.е. сделать из двухвального двигателя со свободной турбиной одновальный (так оно и сделано, я на 99% уверен в этом)...
А вы?Вам можно, Вы не из авиации и двигателя ТВ2-117 не знаете.
Не было там никаких переделок: что на 7-117С, что на 7-117В вал свободной турбины выводится вперёд.Такие переделки даже для ОКБ КЛИМОВ оказались проблемой в модификации ТВ7-117В.
Насчёт 1-го не знаю, а вот 2-й наверняка. Зачем возить лишние килограммы?Оба варианта нереальны. Странно от вас получать такие предположения.
И направление вращения?A_Z, видимо, "блестящая идея" может состоять в том, чтобы "сцепить" роторы компрессора и свободной турбины.
На режиме в 1000 л.с. их частоты вращения должны быть близкими, грубо говоря...
Но такие "переделки" в гараже не делаются... да и в ангаре тоже.
...если разное, то не сцепишь...И направление вращения?
astoronny, похоже, направление вращения совпадает.Над этим проектом они работают уже года два, перебрали несколько вариантов, в итоге второй вал из двигателя просто убрали. После лётных испытаний сделаю обзор этого самолёта, пока же просочилась новость раньше времени.
"Просто убрать" недостаточно...Над этим проектом они работают уже года два, перебрали несколько вариантов, в итоге второй вал из двигателя просто убрали.
поверь. Он знает!
Вряд ли они такое смогут сертифицировать. Особенно, для однодвигательного ВС.Такая "переделка" очень сильно меняет прочностные и частотно-вибрационные характеристки всех внутренностей двигателя.
да никаких... разве что в центровке... но это уже не двигательные проблемы...Воздухозаборник сзади, выхлоп спереди. Какие проблемы.
на взлетном, обороты: ТК=21000 об/мин, СТ=12000 об/минНа режиме в 1000 л.с. их частоты вращения должны быть близкими, грубо говоря...
Честно говоря, я подумал, что это не ТР-301 будет а полноценный АН-2 переделанный, ведь в сообщении говориться: "как Ан-3". Зачем убирать нижнее крыло, если мощности достаточно для полного веса Ан-2=5500 кг, ведь ТР-301ТВ с М-601 без нижнего крыла вес имеет взлетный максимальный 3900 кг.Есть! Толко нижняя часть коробки болеет
за ненадобностью убрали главный вал (вал СТ)? Как они выполнили вал между компрессором и редуктором винта?в итоге второй вал из двигателя просто убрали
Самолёт будет в двух вариантах. По желанию заказчика нижнее крыло могут оставить, могут убрать.Зачем убирать нижнее крыло,