ИМХО всё там композиты, просто зачем-то местами покрашенные под "грунтованный анодированный дюраль". Посмотрите на закрылки, например, они что - из разных материалов слева и справа?) На правых полукрыльях углепластик, а на левых - дюраль?)) Думаю, по каким-то причинам отдельные композитные детали просто зачем-то загрунтовали.
Диаметр винта известен? В связке с двигателем?
С тем, что это другая конструкция, согласен. Но вот насчёт "легче" – неочевидно. Верхнее крыло ИМХО большей площади, чем у ТВС-2ДТС. Возможно, и с другим профилем. визуально кажется толще, хотя, законцовки ДТС-а могут ввести в заблуждение. Закрылки тоже большей площади и сделаны выдвижными (видны направляющие рельсы на обоих крыльях – и верхнем, и нижнем), в отличие от поворотных на выносных кронштейнах у ДТС. Элероны и рули тоже увеличились в размерах. Всё это вряд ли уменьшит вес.
А как же заявляемые 3380 кг против 7400?
Можем ли мы тут поарефмитировать
, зная удельный вес углепластика, Д16Т? Есть ли данные по весу фюзеляжа и крыльев Ан-2? Или к примеру ТВС-2МС? Какой вес планера у ТВС-2МС без СУ?
Я пока не вижу большой разницы в размерах. Может всё-таки появятся какие-то данные...
Я уже высказывал своё предположение на этот счёт – что это не максимальный взлётный вес, а операционный, включая электрическую начинку.
«Партизан», как и ТВС-2ДТС имеет цельнокомпозитный планер схемы «биплан». Предусмотрен удлиненный объемный фюзеляж, вмещающий моторный отсек, кабину пилотов и грузопассажирскую кабину. Две плоскости имеют разный размах и соединены друг с другом широкими стойками в концевой части. Также используется хвостовое оперение традиционной конструкции.
"операционный" - это пустой снаряженный, без топлива и нагрузки? или с каким-то количеством топлива все же? Но ведь масса пустого ТВС-2ДТС по известной табличке, подписанной В. Барсуком - от 4100 до 4500 кг (вероятно, в зависимости от установленного испытательного оборудования и доработок экспериментального борта по результатам испытаний), и без всякой "электрической начинки". Разве это не значит, что новый аппарат сильно меньше?
Цитата из приведённой статьи, которая, как мне кажется, полностью опровергает предположения о "сильной меньшести" "Партизана" относительно ТВС-2ДТС:
Ответ очевиден. Аппарат спроектирован под отечественный двигатель, который ещё будет, как аналогично поступили с с уральско-московским ЛМС. Чтобы летать сейчас, используют то, что есть в наличии.
Если бы на нём планировали использовать ВК-800СМ, то сейчас поставили бы H80, как на ЛМС.
Стыкуется, запросто, если уж Вам важна "чистота эксперимента", то из 1100 л.с. делается любая мощность, которая ниже. Причём не надо даже перешивать прошивку ФАДЭК, главное, что у любого ГТД регулирующим фактором является расход топлива - максимальный расход топлива ограничен физически ОМР (ограничитель максимального расхода топлива).
Во первых как вы видели на фтото выше "Первый Партизан"
был создан на базе ТВС-2МС, понятно почему. Во вторых тот потенциал от ТВС-2ДТС нужно было реализовать на перспективу. По части двигателей так их нет, но врмемя идет. Все Н80 для Элок, ежу понятно и в чьих они лапах тоже .
