Ну что же… Продолжаем, а вернее подытоживаем некий промежуточный результат по самолету ТВС-2ДТС «Байкал» в варианте СибНИА.
На сайте
Сведения закупки выложено Изменение №1 в конкурсную документацию научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы "Выполнение научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ в рамках реализации проекта создания легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий" Шифр «ЛМС» (Закупка №0173100009519000119). Работа рассчитана до конца 2020 года с выходом на создание опытного образца для статических испытаний. К ключевым, были внесены изменения в
раздел 4. Основные требования к выполнению работы (ТЗ на НИОКР), в части установления отдельных требований и ЛТХ, а именно:
4.10. Эскизно-технический проект должен быть разработан с учетом следующих требований к конструкции, летно-техническим и экономическим характеристикам самолета:
4.10.1. расчетная крейсерская скорость полета должна составлять не менее 300 км/ч;
4.10.2. расчетная практическая дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 2 000 кг и АНЗ на 45 минут полета должна составлять не менее 1 500 км;
4.10.3. расчетные взлетно-посадочные характеристики легкого многоцелевого самолета должны соответствовать или превосходить соответствующие характеристики самолета Ан-2;
4.10.4. целевая стоимость самолета при серийном производстве не должна превышать 120 миллионов рублей в ценах 2020 года;
4.10.5. целевая себестоимость эксплуатации самолета в пересчете на летный час (без учета стоимости владения) не должна превышать 30 тысяч рублей в ценах 2020 года
4.10.6. конструкция планера самолета должна быть разработана из материалов на основе алюминиевых сплавов, обеспечивающих ремонтопригодность самолета в полевых условиях и безангарное хранение.
Это изменение Минпромторг России ввел, в том числе, по результатам экспертного рассмотрения Аванпроекта различных вариантов ТВС-2ДТС «Байкал». Можно сказать некая истина восторжествовала. Как и обещал говорю следующее. Здравый смысл отдельных руководителей Минпромторга России взял верх. Отдельно можно поблагодарить Олега Евгеньевича Бочарова (Заместитель Минпромторга России) за его непредвзятый подход к данной теме, а также многих экспертов Рабочей группы Экспертного совета за их профессионализм. А главное это то, что и обсуждение вопросов на текущем форуме не прошли напрасно.
Следует отметить, что уже в прошлом ТХ на НИОКР (варинат ТЗ до Изменения №1) в Разделе 1. Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов было отмечено следующее. Цитирую - По данной теме в Российской Федерации создан задел:
-
разработано техническое предложение (аванпроект) лёгкого многоцелевого самолета. На основании представленных материалов аванпроекта,
для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях,
рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек.
Не знаю можно ли стандартную или нормальную аэродинамическую схему выдать за биплан? Но в СибНИА видимо считают до сих пор по другому
и нормативная база у них другая (какая то своя
).
Между тем, некоторые руководители СибНИА никак не унимаются и пытаются показать свою значимость в лице экспертного сообщества. Хотят показать свою «чудо кукурузную технику» на ВЭФ. Нужно ведь теперь рассказать всем, что истина только у них, а все остальные заблуждаются. Хотят показать некий спортивно-пилотажный самолет на МАКС-2019 и т.п. Но вопрос по этому поводу только один. Если экспертное сообщество раскритиковало проект СибНИА в стиле «кукурузника ТВС-2ДТС» и предлагается к реализации совсем другой ЛА, то как назвать тогда выполненную работу – «освоение бюджета или нецелевое (неэффективное) использование бюджета». И ведь это касается не только кукурузника ТВС-2ДТС, но и некоего ЯК-40 с композитным крылом, который вообще «тихо замяли».
В общем ждем новых новостей по реализации проекта ТВС-2ДТС «Байкал», но уже в новом виде.