Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

Если бы кто-то разжал ладони, то он не тонуть бы начал, а полетел ещё лучше, выше, быстрее.
-=Хочу Летать=-, потерпите немного. Рано или поздно СибНИА сертифицируется как разработчик АТ граждански ВС (по ФАП-21), доведёт до ума свою модификацию ТВС-2МС-Н (убрав дикие конструктивные доработки), сертифицирует (!) самолет и полетит. Полетит, почти как вы и написали, но чуть-чуть лучше, чуть-чуть быстрее, но на тех же крейсерских высотах. Так что это все дело времени. Другое дело сколько это все будет стоить и какой будет стоимость лётного часа? Но это уже другое...
 
Реклама
....потерпите немного. Рано или поздно СибНИА сертифицируется как разработчик АТ граждански ВС (по ФАП-21), доведёт до ума свою модификацию ТВС-2МС-Н (убрав дикие конструктивные доработки), сертифицирует (!) самолет и полетит. Полетит, почти как вы и написали, но чуть-чуть лучше, чуть-чуть быстрее, но на тех же крейсерских высотах. Так что это все дело времени.
Ох уж эти "информированные оптимисты" :) Что-то у вас вера в это приподнялась, с чего бы это? 10 лет не смогли, а тут счелк и получилось или что-то поменялось в руководстве СибНИА и возможно на конец-то они смогут открыть собственное производство по выпуску ТВС-2МС-Н и не только! :unsure:
Есть такая страна как США и вот там как -то по большому счету отдельные товарисчи очень приблежённые к фермерам решили создать свой самолет в небольшом городе Sandpoint в штате Idaho. Построили ангары и спроектировали и создали самолет Кодиак 100 еще в 2001 и только в 2007 прошли сертификацию. Т.е. прошло 7 лет и это в Штатах! Так что в России с ее потенциалом еще строить и строить....Так что все впереди, Гарант еще на 16 лет!
About The Quest Aircraft Company
 
-=Хочу Летать=-, потерпите немного. Рано или поздно СибНИА сертифицируется как разработчик АТ граждански ВС (по ФАП-21), доведёт до ума свою модификацию ТВС-2МС-Н (убрав дикие конструктивные доработки), сертифицирует (!) самолет и полетит. Полетит, почти как вы и написали, но чуть-чуть лучше, чуть-чуть быстрее, но на тех же крейсерских высотах. Так что это все дело времени. Другое дело сколько это все будет стоить и какой будет стоимость лётного часа? Но это уже другое...
Так это ж хорошо! Здоровая (ли) конкуренция! А экономику каждого типа с учётом ресурсов, амортизации и стоимости самого самолёта будет считать эксплуатант. А он будет делать экономически правильный выбор.
 
Ох уж эти "информированные оптимисты" :) Что-то у вас вера в это приподнялась, с чего бы это? 10 лет не смогли, а тут счелк и получилось или что-то поменялось в руководстве СибНИА и возможно на конец-то они смогут открыть собственное производство по выпуску ТВС-2МС-Н и не только! :unsure:
Есть такая страна как США и вот там как -то по большому счету отдельные товарисчи очень приблежённые к фермерам решили создать свой самолет в небольшом городе Sandpoint в штате Idaho. Построили ангары и спроектировали и создали самолет Кодиак 100 еще в 2001 и только в 2007 прошли сертификацию. Т.е. прошло 7 лет и это в Штатах! Так что в России с ее потенциалом еще строить и строить....Так что все впереди, Гарант еще на 16 лет!
About The Quest Aircraft Company
Не поменялось. Но когда уже со всех сторон говорят о необходимости сертификации как разработчика, производителя так и самолёта - ну грешно упираться. Ну а по срокам - согласен с вами. Тридцать лет и три года...
 
А экономику каждого типа с учётом ресурсов, амортизации и стоимости самого самолёта будет считать эксплуатант.
Не будет он этого считать - и не его эта задача. Эксплуатант может только проверить - в реальных условиях эксплуатации - то, что ему выдал разработчик.
А уж насколько разработчики правдивы, известно только господу богу.
 
Не будет он этого считать - и не его эта задача. Эксплуатант может только проверить - в реальных условиях эксплуатации - то, что ему выдал разработчик.
А уж насколько разработчики правдивы, известно только господу богу.
Ну тут не соглашусь.
Параметры вс прописаны в РЛЭ и РТО. Перед тем, как покупать ВС эксплуатант обязательно посчитает экономику и софрмирует для себя как себестоимость пассажиро/километра так и коммерческую стоимость. Ну а дальше, сравнивая типы, выберет для себя наиболее подходящее.
 
Вот именно. И пишет РЛЭ /РТО разработчик. Что он там написал - то у эксплуатанта и получится.
Вы, видимо, слабо представляете себе процедуру сертификации вс, в том числе и процедуры подтверждения данных, вносимых в карту данных к СТ.
 
Вы, видимо, слабо представляете себе процедуру сертификации вс, в том числе и процедуры подтверждения данных, вносимых в карту данных к СТ.
-=Хочу Летать=-, при чем здесь процедуры сертификации или подтверждения ЛТХ (часть из которых вносится в карту данных к СТ)? Речь идет об экономике ВС и экономике перевозок, а также о том, что именно разработчик ВС пишет РЛЭ и РТО. На основании этих документов, как раз, эксплуатант может оценить экономику ВС. А всяких сертификатов типа и карты данных к ним не достаточно для оценки экономики ВС.
 
Ну тут и Господа Бога уже нельзя упомянать! А ведь все очень просто и он это понимает! Если он не будет навязывать эксплуатантом что им брать и на чем летать оставив им денюжку ими же заработанную то все уровновесится, не так-ли -=Хочу Летать=- :unsure:
Одни строят самолеты, другие их продают, третьи их покупают и лётают на благо своих заказчиков? Как это называется и почему этого нет? Ах да, тогда Бога то не вспомнят... И тут да, промашка у меня:(
Тут я выше ссылочку про Кодиак сбросил,что вы там нового для себя открыли?
 
Последнее редактирование:
Реклама
Вы, видимо, слабо представляете себе процедуру сертификации вс, в том числе и процедуры подтверждения данных, вносимых в карту данных к СТ.
Плиз, приведите пример КДСТ, в которой был бы зафиксирован, скажем, "Часовой расход топлива на крейсерском режиме с полной нагрузкой".
 
В продолжении темы о создании двухмоторного А-2, дискусия о котором была на ветке в постах
"Байкал" (ТВС-2ДТС) или "Грач" (Т-101)??? А может ЛМС? | Страница 118 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
"Байкал" (ТВС-2ДТС) или "Грач" (Т-101)??? А может ЛМС? | Страница 120 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
по выложенному там ролику
и публикаций к примеру вот этой

Появилось небольшое дополнения с ролика. Смотрим с 0.58
Оказыватся Виктор Каменюк не только всем известный Авиаконструктор но и Пилот! :unsure:
Но интересно не то что он пилот-конструктор, а то что за двигатели на этот самолет он планирует поставить всвязи с тем «что американские дв-ля Гарет TPE331 не дают». Правда он не пояснил кто не дает и не уточнил или денег на них или разрешения на приобретения их.... Посему он или его команда пилотов-конструкторов :) решила использовать такие как дизель RED A03 на 500л.с.
RED A03 - Wikipedia
и ОТ....... Президенского автомобиля Aurus :rolleyes:
Теперь понятно что спонсором проекта оказался Губернатор Приморского края и по всей видимости под руководством Полпреда по ДФО.
1585700237098.png
1585700254480.png

ООО "Гранат" 692760, Россия, Приморский край, г. Артём, ул. Фрунзе д.45, корпус 2, офис 14. Тел./Факс: 8 (42337) 6-16-13. E-mail: [email protected]

ОНФ: Пластун-Авиа четвертый год отдает все контракты на санавиацию единственной компании - PrimaMedia
 
Последнее редактирование:
Просмотрел характеристики всех аналогов которые спрашивал(на счёт Ан-2). Ни один не справится.. Шасси хлипкие ну если так моно ляпнуть. Короче аналога Ан-2 мне не видно.
 
Ну если только полоса асфальт и температура выше минус 45 то аналогов море!
 
Просмотрел характеристики всех аналогов которые спрашивал(на счёт Ан-2). Ни один не справится.. Шасси хлипкие ну если так моно ляпнуть. Короче аналога Ан-2 мне не видно.
Еще бы, Ан-2 допустимую перегрузку эксплуатационную имеет 3,74, умножаем на коэф.безопасности 1,5, получаем разрушающую (расчетную) перегрузку: 3,74*1,5=5,61 - его делали для суровых условий грунта, правда, и то не выдерживает, иногда.
 
Еще бы, Ан-2 допустимую перегрузку эксплуатационную имеет 3,74, умножаем на коэф.безопасности 1,5, получаем разрушающую (расчетную) перегрузку: 3,74*1,5=5,61 - его делали для суровых условий грунта, правда, и то не выдерживает, иногда.
Каким документом это задано, не подскажете?
Немного из истории композитного ТВС-2ДТС. В своё время, когда отрабатывали технологии проектирования агрегатов из ПКМ для самолетов категории АП-23 и в частности разработки нового киля для летающей лаборатории на базе АН-2, то проводили сравнительные статические исследования. Именно сравнительные статические исследования типового киля АН-2 и разработанного из ПКМ по АП-23. По памяти получилось примерно так. Типовой киль АН-2 выдержал статическую нагрузку, примерно, в 1,5 раза меньшую от расчетного значения по АП-23. Причём сложился киль так «тихо» и по средине его размаха. Я честно говоря хотел провести повторную статику еще одного типового киля АН-2, но это очень дорого, как вы понимаете. Так что про перегрузку в 5,61 для всей конструкции типового АН-2 я бы «поспорил». Кроме того, на период времени проектирования АН-2 не было ни одних внятных норм летной годности АТ гражданского назначения. От слов совсем не было!
 
...на период времени проектирования АН-2 не было ни одних внятных норм летной годности АТ гражданского назначения.
Я не уверен, что и для военных машин что-то существовало. Когда у нас ОТТ ВВС появились?
 
Реклама
Назад