В общем-то, логично. Не исключено, что самолет чем-то отличается от базовой модели, может быть формально.
ИМХО, в реестре правильнее иметь формальное обозначение.
Я бы у Ту-134АК буковку "К" убрал
Типа, эти названия находятся даже в реестре, поэтому не могут быть ошибочными.
Думаю, что это просто ошибка.В общем-то, логично. Не исключено, что самолет чем-то отличается от базовой модели, может быть формально.
По-моему, сотрудники реестра не были большими специалистами, полагаться на них нельзя...ИМХО, в реестре правильнее иметь формальное обозначение.
Обсуждали это уже несколько раз.Я бы у Ту-134АК буковку "К" убрал
Я устал спорить с ними.1) A few in the registers as TA/TB etc subsequently then show as A/B in fleet lists. Others have also been shown as TA/TB etc. in the fleet lists as well.
2) One EK- machine (EK-12108) is painted as an An-12TBK (photo proof)
3) The 'T' designation seems to appear when there was changes to the manufactured aircraft: for example An-12A to An-12B...a few An-12TA/TBs appeared in between, both for Tashkent and Voronezh
Voronezh batches 23/34 ....TBs appear just when modification to the tail (rudder trim) were introduced
Another example - Tashkent Batch 79 ....a few An-12TBs appeared, just before the last version with less windows appeared.
These examples above may of course just be coincidence and the above may not be relevant - but they may perhaps have incorporated some changes but not everything that subsequent new builds did....one thing we do know for a fact is they were always trying to improve the payload and range of the An-12 for many years.
If we do decide to change at some stange - a nasty job I have to say, personally I think we should still put the comment in the remarks if as such in the register as my other concern is that there are still many things we dont know about the An-12....finding answers is very very difficult even with help from the many Russian contacts.
Думаю, что это просто ошибка.
Изделие Т + Ан-12 = Ан-12Т.
По-моему, сотрудники реестра не были большими специалистами, полагаться на них нельзя...
...
Приложение № 2
к Указанию МГА
от 11.11.79г. № 247/У
СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ АН-12Б, АН-12ТБ
...
Да, но остались при своих мнениях.))Обсуждали это уже несколько раз.
А Ту-22М фигурирует как "145".Spotter говорит, что в документах ОКБ они фигурируют именно таким образом.
Я не против. Напиши Хусу.Мне кажется, что правильнее писать наименование конкретного экземпляра по формуляру, а особенности конструкции расшифровывать внутри описания.
ну слишком запутанноЯ устал спорить с ними.
В upd371.doc:Soviet Updates на март и апрель 2010 г.
CCCP-29037 - Тиксинская ОАЭ Жиганского ОАО Якутского УГАMi-4P 17 119 CCCP-29037 Polyarnaya Aviatsii w/o 03aug73 when lost power and force-landed
Mi-4A 19 155 CCCP-36545 Polyarnaya Aviatsii w/o 03oct78 crashed Sredne-Kolymsk
Заметил только после предыдущего обновления. Будет в текущем.Распил RA-85596 в Кневичах остался незамеченным в ST.
Виноват...И по трем Ан-26 ВВ МВД еще год назад (сообщение 344 в ветке "Реестр Ан-26") стали известны новые бортовые:
Кстати, четвертое издание "Soviet Transports" всё ещё продаётся компанией Ian Allan Plus" (бывшая Midland Counties Publications).
Номер заказа AZ0396, цена упала до 26,21 фунтов.
Я думал, что весь тираж давно распродан...
Вероятно в СТ вторичная регистрация CCCP-65708(2), присвоена уже после л/п с CCCP-65708(1) случившееся ориентировочно в 1959 году. Если номер в СТ верный, то другого объяснения трудно придумать184 296 05 CCCP-65708 Li-2 Aeroflot rgd 28jan60
Сегодня, наконец-то...Micro,
Когда нам ждать новых обновлений ?