Ну если Ми-24/35, Ми-8/172, Ми-26, Ка-27/52 не современные, то беру свои слова обратно.
Ну если Ми-24/35, Ми-8/172, Ми-26, Ка-27/52 не современные, то беру свои слова обратно.На современных лопастях отсеков нет
А какие в серии без отсеков? Может перспективные?Это лопасти разработки максимум 80-х годов
Это, насколько я понял, делает невозможным использование датчика давления.Это как-то исключает возможность образования трещин?
Пусть Запорожская Сечь пропишется в Перми
Замглавы Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко — о последствиях возможного приобретения американцами «Мотор-Сiч»
"Коммерсантъ" от 07.11.2019, 14:17
Из сохранившихся украинских машиностроительных предприятий «Мотор-Сiч», заинтересовавшее сейчас американских бизнесменов,— одно из лучших. Это актив не просто национального, но мирового значения. Его ценность определяется способностью производить двигатели для сверхтяжелых военно-транспортных самолетов вроде «Русланов» и — теоретически — дальнемагистральных пассажирских лайнеров. В мире есть еще только две компании, обладающие аналогичными компетенциями,— американская General Electric и британская Rolls-Royce. Заметим, что Россия на сегодня двигателей такого класса мощности пока не строит. Второй ценнейший актив этой компании — производство моторов для вертолетов семейства Ми-17. Наконец, третий актив «Мотор-Сiч» — обладание документацией на двигатель Д-27 — вершину советской двигателестроительной мысли. Хотя все эти двигатели находятся на технологическом уровне конца 80-х годов прошлого века, для китайцев доступ к таким технологиям стал бы настоящим квантовым скачком в развитии моторостроения.
Несмотря на все грандиозные экономические и технологические успехи, авиационные двигатели передового уровня китайцы строить пока так и не научились и закупают далеко не самые современные моторы — и в России, и у того же «Мотор-Сiч».
Что теряет или приобретает Россия в случае гипотетической «аннексии» запорожской жемчужины американцами? Во-первых, развитие китайского двигателестроения затормозится. Понятно, что главная цель американцев — перекрыть китайцам доступ к технологии производства двигателей большой мощности и к шедевральному мотору Д-27. Очевидно, что это полностью отвечает интересам российских двигателестроителей. Более того, цинично говоря, в наших интересах было бы низведение этого предприятия до полного ничтожества, как это случилось с николаевскими верфями или антоновским конструкторским бюро, которое фактически превратилось в авиатранспортную компанию. Превращение китайцев в наших конкурентов состоится теперь на несколько лет или даже на десятилетие позже. Более того, поскольку у китайцев теперь не остается других вариантов кроме сотрудничества с российскими двигателистами, возникает ненулевая вероятность того, что они станут не конкурентами, а партнерами.
Во-вторых, теперь у Министерства обороны России исчезнет даже гипотетическая вероятность закупки на Украине двигателей для «Русланов» и для вертолетов семейства Ми-17.
Вообще-то к такому варианту развития событий надо было готовиться еще 15 лет назад — с момента украинской оранжевой революции 2005 года.
Уже тогда было очевидно, что рассчитывать на бесперебойные поставки украинских авиационных двигателей не приходится и что необходимо инвестировать в собственное двигателестроение, прежде всего в разработку и организацию производства двигателя большой мощности типа ПД-35, а также в развитие российских двигателей для вертолетов. То, что это не было сделано в тучные нулевые годы, не лучшим образом говорит о качестве промышленной политики в России, а в более широком смысле — в целом о качестве государственного управления в стране. Надо быть слепоглухонемым, чтобы еще в 2005 году не понять, что необходимо создавать независимую от Украины двигателестроительную базу в России. Вне зависимости от того, уничтожат американцы «Мотор-Сiч» или сохранят его в качестве ремонтного предприятия для парка вертолетов Ми-17 своих сателлитов, ясно, что мы не можем более рассчитывать на украинские двигатели. А, значит, пришла пора отдавать деньги не в Запорожье, а в Пермь и Петербург.
Константин Макиенко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий
Долларовые счета в солидных банках труднодоступных для финансовых разведок юрисдикций на общую сумму с восемью нолями и далеко не "единичкой" в качестве первой цифры, молодая (31 год) сексодромная незакомплексованная жена - что еще надо-то на девятом десятке лет жизни?? Тем более - Дедушка Богу в отличной - по крайней мере для своего почтенного возраста - физической и прочей форме. Мечта, а не старость!!- а кому будет нужен Богуслаев после полной потери М-С?
Экспорт в Россию двигателей Д-18Т, Д-136 и Д-436 ПАО «Мотор Сич» в 2019 г.
В сентябре 2019 г. ПАО «Мотор Сич» экспортировало российским компаниям:
- в адрес ОКБ «Ростов Миль» 2 двигателя авиационных турбовинтовых (турбовальных) Д-136 сер. 1 мощностью 8383 кВт. Невоенного назначения. Предназначены для установки на транспортные вертолеты Ми-26Т гражданского применения. Двигатели выполнены по двухвальной схеме с осевым двухкаскадным тринадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, двумя ступенями турбин компрессоров, двухступенчатой свободной турбиной и выхлопным устройством.
Вес – 2570 кг. Цена - 4,809 млн. Поставка на условиях порт Шарджа, ОАЭ.
- в адрес АО «Борисфен» 2 двигателя турбореактивных двухконтурных для эксплуатации в составе пассажирского самолета Ан-148, тягой 67 кН, установлен на металлических подставках и упакованы в 2 деревянных ящика авиационный двигатель (после дефектации и восстановительного ремонта).
Вес - 3850 кг. Цена - 3,344 млн. Поставка на условиях порт Москва.
Кроме того,
- в феврале в адрес ПАО «Таганрогский АНТК им. Г.М. Бериева» 2 двигателя турбореактивных, тягой более 60 кН, но не более 80 кН для гражданских воздушных судов (Д436ТП для Бе-200).
Вес - 3480 кг. Цена - 2,496 млн. долл.
- в феврале в адрес ООО ТНБ «Магистраль» (241020, Россия, г. Брянск, пр. Московский, 10а) 2 двигателя турбореактивных, тягой более 132 кН (Д-18Т для Ан-124-100).
Вес - 11120 кг. Цена - 4,004 млн. долл. Поставка на условиях порт Варна.
- в январе в адрес ООО ТНБ «Магистраль» 2 двигателя турбореактивных, тягой более 132 кН (Д-18Т для Ан-124-100).
Вес - 11120 кг. Цена - 4,031 млн. долл. Поставка на условиях порт Варна.
Таки - интеллектуальная собственность в данном случае действительно вполне защищена. И не только патентами. Так что действительно все ОК.Продались китайцам. Всерьёз рассуждают об интеллектуальной собственности. ОК.
Таки - интеллектуальная собственность в данном случае действительно вполне защищена. И не только патентами. Так что действительно все ОК.Если действительно продали "МС" конечно...
И что они выпотрошат? Что там об этом в методичке написано?Китайцы выпотрошат МС
На данном Форуме есть такой Заслуженный Участник - тов. astoronny. С опытом работы как раз в авиационном двигателестроении. Очень рекомендую Вам проконсультироваться у него на предмет неких трудностей "обратного инжиниринга" - даже в случае, когда и для соотв. научно-технической разведки абсолютно "все двери с ноги распахиваются", и "утечке мОзгов" никто и ничто не препятствуют, и финансы и прочие фонды в любом требуемом объеме исправно выделяются Мудрым Решением Партии и Правительства (с "секир башка - совсем мертвый будешь" (с) в случае неполного или просто не совсем своевременного выделения тех финансов и фондов)...Чем чем она защищена? Китайцы выпотрошат МС и не поморщатся, а на всю _защиту_ наплюют с глубокой колокольни - и не таких _защищенных_ вертели и натягивали...
На данном Форуме есть такой Заслуженный Участник - тов. astoronny. С опытом работы как раз в авиационном двигателестроении. Очень рекомендую Вам проконсультироваться у него на предмет неких трудностей "обратного инжиниринга" - даже в случае, когда и для соотв. научно-технической разведки абсолютно "все двери с ноги распахиваются", и "утечке мОзгов" никто и ничто не препятствуют, и финансы и прочие фонды в любом требуемом объеме исправно выделяются Мудрым Решением Партии и Правительства (с "секир башка - совсем мертвый будешь" (с) в случае неполного или просто не совсем своевременного выделения тех финансов и фондов)...
Возможно - после таковой консультации Вы перестанете писать - э-э-э... - скажем так, не очень разумные веСЧи...
Там десятком фиг обойдешьсяНу, и кто мешает Китаю скупить с десяток ключевых инженеров. Тем паче Китай же и будет зарплату в МС платить. При чем тут обратный инженеринг, если владелец фирмы - Китай?
Не хватит не только "десятка инженерОв", но даже и неск. сотен таковых. Плюс - наличие "моСков" еще не все решает. Нужны материалы по предыдущим работам. Как правило - за много десятилетий.Ну, и кто мешает Китаю скупить с десяток ключевых инженеров. Тем паче Китай же и будет зарплату в МС платить. При чем тут обратный инженеринг, если владелец фирмы - Китай?