Гуглится вот такой вот украинский сертификат:И как оно умудряется летать без сертификата?
...
Ну, там края дикие, могут и не знать, что такое сертификат.
...
Тоже непонятно, как без сертификата обходится.
Добавьте в пасьянс еще Ми-2 и фирму-двигателиста (это важно!) в качестве движущего фактора.
Также отсутствует ВСУ, например АИ-9В или чешская "Сафир", значит запуск двигателей "электрический", т.е от стартер-генераторов, а не "воздушный", как в случае с ВСУ.roron, там на сайте у себя они пишут что груза было 4400 кг и керосина - 1813 кг
А вообще про МСБ-8 пишут, что MTOW якобы будет и вовсе 15 т (груз 5 т внутри или 6 т на подвеске), и скорость 300
судя по мотогондолам, все же это переделанная Тшка. Когда они ставят свои "короткие" ТВ3-117ВМА-СБМ1В вместо "длинных" ТВ2-117, гондолы (капоты) они вроде бы оставляли без изменений (длинными). Сравни с Ми-8МТ/МТВ/АМТ (17/171) со штатными ТВ3-117МТ/ВМ - у них гондолы/капоты заметно короче
А что вы можете сказать за перестановку на "Т" хвостовой балки или киля "МТ" с левым винтом?
И что, он действителен в Казахстане или в Чехии?
Думаю путевое управление у Т и МТ одинаковое. У МТ перевернули не только хвостовой редуктор, но и лопасть рулевого винта перевернули (соответственно и втулку рулевого переделали). Соответственно при том же повороте цепи управления у Тшки шток хвостого редуктора выдвигает я, а у МТ вдвигается внутрь. Только доработать надо будет крепление цепи и роликов из-за поворота ХР
diana-mihailova.livejournal.com
Направление вращения РВ у "Т" и у "МТ" одинаковое - по часовой стрелке если смотреть со стороны РВ на ХР. Лопасти не перевернуты. Сами РВ конструктивно одинаковы, но имеют разные черт. №№ - НЕвзаимозаменяемы. МТшный винт в ремонте может быть перерегулирован в МТВшный с соответствующей заменой ЛРВ на ЛРВ с широкой хордой, также НЕвзаимозаменяемы хвостовая и концевая балки, НЕвзаимозаменяемы тросовые проводки управления рулевым винтом. Взаимозаменяемы ПР, ХР, хвостовой вал трансмиссии, втулочно-роликовая цепь и хвостовая опора. Хотя как на Украине - не знаю.
Не путайте рулевой винт Тшки и МТшки. У Тшки это 8-3904-000 (лопасти 8-3922-000), а у МТ это 246-3901-000 (это рулевой винт с лопастями с "узкой" хордой 246-3922-000) и 246-3904-000 (лопасти с "широкой" хордой 246-3925-000)
Это для серии ведь? Для опытных работ Мотор Сич думаю вполне. Для экономии средств для модернизации наверняка они будут продвигать без замены хвостовой балки, ибо где то надо её ещё найти, т.е. надо дербанить два вертолета
Полностью с Вами согласен. Ни в коем разе не путаю. Выпуклая часть профиля Тшной и МТшной ЛРВ обращены в разные стороны, ибо на "Т" РВ толкающий, а на "МТ" тянущий.
Я думаю Мотор Сичу это по барабану. Хотя не знаю, в курсе ли они, что самое слабое место по ресурсу в фюзеляже Ми-8 это стык хвостовой балки с центральной частью
Чтож, остается пожелать им успеха.
diana-mihailova.livejournal.com
С Казахстаном всё просто. Признание того или иного сертификата - это епархия суверенных авиационных властей Казахстана.
Выборы в парламент на носу.
Если я не путаю, то сертификацию / валидацию иностранных ВС в интересах Казахстана проводит АР МАК.
Некорректный пример.
Сказать-то что хотели?
Остапенко и Печорина в очередной раз открыли ОмериГу через форточку. Как Снежнянский машиностроительный завод "МС" работает в условиях войны - Богуслаев рассказывал в публичных интервью.Для России с любовью: завод Героя Украины работает на российскую оборонку и финансирует ДНР
Для России с любовью: завод Героя Украины работает на российскую оборонку и финансирует ДНР
Мотор Сич нардепа Богуслаева поставляет детали для двигателей военным РФ, работает в Крыму и т.н. ДНР. Украинское предприятие Мотор Сич, несмотря на запрет на экспорт военной техники в РФ, продолжает поставлять детали для двигателей российской армии. После 2017 года - через…
Да, похоже, вы правы.
То что военные Y-8 прошли, как государственная авиация - это понятно. Но сам факт одобрения, пусть даже и для военных, китайских бумаг - уже показателен.
Ну вы же по какой-то причине именно за Чехию спрашивали? Или что-то не так?
