Новости ГП "Мотор Сич"
well
Местный
точно?
https://www.aviaport.ru/digest/2002/09/18/36340.html
про фантазии тоже не надо рассказывать потому, что я участвовал в переподготовке их инженеров на вертолетную тематику и многие вопросы мы рассматривали как раз на основе той "непереданной" документации. и кстати у них даже должен один борт из ранних где-то быть.
marata
Старожил
Нет. Последовательность следующая: МСБ-2, МСБ-8, перспективный вертолет, который сейчас имеет внутренний код проекта (похож на Ансат).
Rap
Местный
2 well
И что? Мозги надо включать. В информации из далекого 2002 г. говорится об участии МС в проекте Ка-226 на уровне ремоторизации
и возможной затем организации сборки вертолета в Украине, естественно из машинокомплектов.
Что дальше? Проект умер не начавшись, даже по ремоторизации. И что его сейчас вспоминать?
Реально Богуслаев задумался о создании собственного вертолетного производства примерно в 2009-2010 г.г.,когда в России начались телодвижения по собственному производству ТВ3-117 и было ясно, что несмотря на любую пробуксовку этого процесса, это производство когда нибудь появится.
При этом Богуслаев сделал ставку на освоение разработки собственных моделей вертолетов, а не лицензионную сборку российских машин. Поэтому в 2012 г. правительство Украины предоставило ему полномочия генерального конструктора по вертолетостроению.
И что? Мозги надо включать. В информации из далекого 2002 г. говорится об участии МС в проекте Ка-226 на уровне ремоторизации
и возможной затем организации сборки вертолета в Украине, естественно из машинокомплектов.
Что дальше? Проект умер не начавшись, даже по ремоторизации. И что его сейчас вспоминать?
Реально Богуслаев задумался о создании собственного вертолетного производства примерно в 2009-2010 г.г.,когда в России начались телодвижения по собственному производству ТВ3-117 и было ясно, что несмотря на любую пробуксовку этого процесса, это производство когда нибудь появится.
При этом Богуслаев сделал ставку на освоение разработки собственных моделей вертолетов, а не лицензионную сборку российских машин. Поэтому в 2012 г. правительство Украины предоставило ему полномочия генерального конструктора по вертолетостроению.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
Rap, ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии, НЯЗ еще в разработке, да и реальных носителей для него пока нет (по мощности он явно задуман как "конкурент" ТВ7-117В). Вот информация от самого Мотор Сича по состоянию на прошлое лето:
Может, конечно, китайцам предложат (например, там строить) - тогда, гипотетически, может появиться какая-то перспектива у него
well
Местный
и вам того же. я вам еще раз повторю - я в этом проекте был непосредственно - занимался подготовкой кадров мотор сича, поэтому не надо мне рассказывать какие были планы и что богуслаев собирался делать (я вам даже больше скажу - все планы и направления движения в этом проекте я слышал лично от богуслаева)
Инженер-109
фельдмаршал
...агония продлится лет на 5, пока китайцы высосут все из МС и выплюнут. Им то зачем "чужие"? У них своих полтора миллиарда и горячее желание стать лидерами во всех известных и перспективных видах технологий.
marata
Старожил
Инженер-109, слово "Китай" ни разу не упоминалось.
Общее впечатление от посещения производства осталось очень приятное. Например, МС за счёт собственных средств построил чистые цеха и закупил оборудование для производства композитных изделий. Чтобы Вы понимали, "чистые" - это значит, что в воздухе регламентируется наличие пылевых частиц. Т.е. этот цех выглядит как операционная. Белые стены, светлый наливной пол, кондиционированный воздух, светодиодное освещение с освещенность почти 1000лк. Для справки, на рабочем месте офисного работника освещенность 500 лк.
На производстве полностью обновлены металлорежущие станки, что-то около 700 шт. Выглядит это фееричное, когда видишь площадки около цехов заставленные старыми станками.
Общее впечатление от посещения производства осталось очень приятное. Например, МС за счёт собственных средств построил чистые цеха и закупил оборудование для производства композитных изделий. Чтобы Вы понимали, "чистые" - это значит, что в воздухе регламентируется наличие пылевых частиц. Т.е. этот цех выглядит как операционная. Белые стены, светлый наливной пол, кондиционированный воздух, светодиодное освещение с освещенность почти 1000лк. Для справки, на рабочем месте офисного работника освещенность 500 лк.
На производстве полностью обновлены металлорежущие станки, что-то около 700 шт. Выглядит это фееричное, когда видишь площадки около цехов заставленные старыми станками.
Инженер-109
фельдмаршал
я рад за МС, что у них теперь есть отличные цеха в собственности. Но надо полагать, что нынешняя ситуация отрезала российских потребителей от МС - возможно надолго 
А раз так, то надо предлагать продукцию МС к установке на западные самолеты-вертолеты. Например - ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии пойдет на замену Pratt&Whitney Canada РТ-6 и его аналогов? Канадские "украинцы" наступят себе на горло помогая украинцам "исконным"? Ну а почему и нет? Пусть United Technologies Corporation купит акции МС и перенесет производство на Украину - в конце-концов купила та же UTC завод ПЗЛ в Мельце и там наступил "расцвет" и в работе занято около 600 работников. Или акции МС может выкупить для себя MTU Aero Engines - они тоже купили заводик в Польше в Жешуве и там работает уже 375 человек. Что поляки, что украинцы - большой разницы нет, а раз на Украине рабсила дешевле - то уже пора переводить производство восточнее. В этом случае МС продолжит существование.
А с Китаем у МС не получится - у них море работников и им нужно занять свое население работой с как можно большей прибавочной стоимостью... Судьбы украинцев их не волнуют, своих "кормить" надо
А раз так, то надо предлагать продукцию МС к установке на западные самолеты-вертолеты. Например - ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии пойдет на замену Pratt&Whitney Canada РТ-6 и его аналогов? Канадские "украинцы" наступят себе на горло помогая украинцам "исконным"? Ну а почему и нет? Пусть United Technologies Corporation купит акции МС и перенесет производство на Украину - в конце-концов купила та же UTC завод ПЗЛ в Мельце и там наступил "расцвет" и в работе занято около 600 работников. Или акции МС может выкупить для себя MTU Aero Engines - они тоже купили заводик в Польше в Жешуве и там работает уже 375 человек. Что поляки, что украинцы - большой разницы нет, а раз на Украине рабсила дешевле - то уже пора переводить производство восточнее. В этом случае МС продолжит существование.А с Китаем у МС не получится - у них море работников и им нужно занять свое население работой с как можно большей прибавочной стоимостью... Судьбы украинцев их не волнуют, своих "кормить" надо
Последнее редактирование:
marata
Старожил
Я только по технике, и очень узкий специалист в очень небольшой области
Поэтому мне маркетинговые материалы не показывали.
marata
Старожил
Инженер-109, я же не о том. Я просто привел пример, мы на форуме просто щекочем свое ЧСВ. А на самом деле всё может быть совсем другим.
Flutterrr
Новичок
Ну возможно Богуслаев успеет сваять вертолёт. Ведь он уже в приличном возрасте. Вопрос - в сбыте продукции и рентабельности. А то будет как с Ан-148-178. Умирающие лыбиди...
A_Z
Старожил
Осталось только понять, за счёт чего МС в прошлом году увеличила прибыль в полтора раза.Но надо полагать, что нынешняя ситуация отрезала российских потребителей от МС - возможно надолго
Я почему-то думаю, что не за счёт поставок в какой-нибудь "гондурас".
Китайцев равно не волнуют и судьбы россиян. Однако они до сих пор кормят "Сатурн", покупая у него Д-30, без чего рыбинцы были бы безнадёжно убыточными.
Волнуют китайцев проблемы ресурса своих двигателей, с которым у них, несмотря на все старания, как-то не "Ах!". И если МС договорится о поставках в КНР критичных по ресурсу агрегатов / деталей, перебив конкурентов ценами, то при объёмах тамошнего рынка сможет существовать ещё достаточно долго.
Как бы кому-то ни хотелось, чтобы эта корова сдохла.
Последнее редактирование:
Инженер-109
фельдмаршал
это всем понятно
россияне давно уже знают, что никакого выгодного сотрудничества с китайцами не получится - и мне кажется особых планов не строят. Россияне в 1990-х надеялись на "сотрудничество" с Западом - облом был абсолютный, с Китаем по Су-27 тоже знаем чем закончилось, теперь вот широкофюзеляжник - последняя попытка "выжать" из котика хоть капельку. Поэтому я и удивился, что кто-то еще строит планы обогатиться на сотрудничестве с Китаем
10 лет и все закончится. Все что надо узнают, украдут, вывезут и освоят.Волнуют китайцев проблемы ресурса своих двигателей, с которым у них, несмотря на все старания, как-то не "Ах!". И если МС договорится о поставках в КНР критичных по ресурсу агрегатов / деталей, перебив конкурентов ценами, то при объёмах тамошнего рынка сможет существовать ещё достаточно долго.
Как бы кому-то ни хотелось, чтобы эта корова сдохла.
Инженер-109
фельдмаршал
да, именно так и будет
A_Z
Старожил
Видимо, не всем, если некоторые считают, что "нынешняя ситуация отрезала российских потребителей от МС".
Вменямые люди знают, что с Китаем мы сотрудничали, сотрудничаем и будем сотрудничать.
То есть программа ШФМС - это не сотрудничество.
Что же это тогда - провокация врагов?
РФ поставляет в Китай АЛ-31Ф уже четверть века. РД-93 - лет пятнадцать. И как-то не особо удаётся китайцам "всё что надо узнать, украсть
"Добро пожаловать в реальный мир" (с)
Ultranomad
G-NODE
А на фига, если он может пойти на ремонтопригодные планеры Ми-8/17/24 с полностью выбитыми двигателями, коих по всему миру мнооооого разбросано, спрос на восстановление летной годности есть, а "Сич" имеет возможность делать им всем капремонт.