А что вы свалили все в кучу. Правила полетов по приборам и заходы ( пусть инструментальные). Что мне удивляться, коли минимумы для ОСП, РСП и ПРМГ примерно понимаю.
Ну да, чего то серьезного.
"Уголок" теперь достойный источник?МиГ-31,
Ми-8 — Википедия
ru.wikipedia.org
А тут:
- со ссылкой на "Авиация и Время", 1995/04. Вадим Михеев. Забытый Ми-18. - для Ми-18 указана даже V max = 275 км/ч.Уголок неба ¦ Миль Ми-18
www.airwar.ru
www.vedomosti.ru
Диаметр НВ Ми-8 - 21,3м, частота 3,2 Гц. Итого скорость концевой части 214 м/с. Сверхзвук на наступающей лопасти будет при скорости горизонтального полета 417 км/ч.
МиГ-31, "Уголок..." - лучшая виртуальная авиаэнциклопедия из существующих на русском. Уж во всяком случае - ее авторитет прилично поболее, чем у Анона на Форуме.
Хорошо. Табличку увидел.
Ну - тут я Вам ничем помочь не могу (без иронии) - ибо все сие происходило в СССР за пределами УССР еще когда я был пОдростком и собирался заниматься или экзосоциологией или военной историей Древнего Мира (как карта ляжет).
Да, "на "бело-красной" - "нет ни того, ни другого". Но есть существенно более мощная и лучше сохраняющая высотность МСУ с реализующим в полной мере ее возможности ГР, новые, более эффективные, НВ и ВНВ, новый РВ с меньшими "паразитными" потерями и
В формуляре пишется "масса конструкции", это означает, что вертолет взвешивают полностью собранным перед передачей его на ЛИС (без заправленных маслобаков двигателей и маслосистемыВР), "снаряженный" это означает, что вертолет оборудован снаряжением под конкретную версию его эксплуатации: "вес конструкции" из формуляра планера+ снаряжение (масло, доп оборудование, служебный груз)+топливо+экипаж= снаряженная масса.
Под массу 15 тонн нужен совершенно иной планер весь, не только балка а шасси, надо считать по новой все шпангоуты силовые и всю силовую схему фюзеляжа в целом.
У китайцев нет никаких шансов. "МС" - 100%-ный монополист на внутриукраинском рынке новых ТВаД, один из двух монополистов (вместе с "авиаконом")на рынке заводского ТОиР ТВаД и главное - предприятие, официально внесенное в перечень "стратегически важных для национальной безопасности и экономики". Поэтому АМКУ имеет камнебетонное основание заблокировать любую сделку по смене контроля над "МС" по любой из этих причин (или по их совокупности). И это общемировая практика. Так что шансы у Skyrizon Aircraft Holdings Limited - даже не нулевые, а отрицательные.
Тупое, написавшее этот высер, - даже не знает, что "Сич" была сначала передана в собственность трудового коллектива. И было это over 25 лет назад.
Но там же (на видео) 5 лопастей!
- а не являлась ли тогда попытка этой сделки мошенничеством со стороны нонешних владельцев МС?
Тут надо развести два вопроса.
Ни единого. Международный Суд будет действовать либо на основании международного коммерческого права, либо "как Партия прикажет".
Сверхзвук на крыле самолёта наступает при 0,75-0,8М. То же на лопасти.
В массу снаряжённого топливо входит только в виде невырабатываемого остатка.
Термина "максимально допустимый вес" не существует, есть "максимальная предвзлётная / взлётная масса".
Нечто похожее на Ми-18.
«Борисфен» предлагает Минпромторгу РФ ремоторизацию вертолетов Ми-2 двигателями АИ-450М-Б
С командой на взлет: власти признали дефицит вертолетов в стране
Не хватает техники для поисково-спасательных работ и санитарной авиации
Дефицит вертолетной техники в регионах до 2024 года рискует достичь 248 машин, рассказали «Известиям» в Минтрансе. И хотя цифра может показаться не очень внушительной, из-за нехватки вертолетов в регионах на кону оказываются человеческие жизни. Отсутствие техники не позволяет в полном объеме выполнять поисково-спасательные, санавиационные и транспортные задачи. Согласно поручению Михаила Мишустина, к 15 сентября ведомства должны представить в правительство данные о необходимом количестве машин. Решить проблему нехватки техники можно только за счет поставки новых машин, считают в Минпромторге. Продлевать ресурс старых, например, с помощью замены двигателя на более современные, не имеет смысла. Сейчас рассчитываются возможные федеральные субсидии на обновление вертолетного парка. Из бюджета потребуется несколько миллиардов рублей, полагает источник «Известий», знакомый с ходом обсуждения мер поддержки.
Уходят из парка
Потребность российских авиакомпаний в новых отечественных вертолетах до 2024 года составит 248 единиц, из которых 36 требуются дальневосточным регионам, рассказали «Известиям» в Минтрансе. Ведомство сделало расчет по поручению премьер-министра Михаила Мишустина после его рабочей поездки на Дальний Восток в августе. Прогноз нужен для внесения поправок в постановление № 1212 от 2011 года, регламентирующее предоставление субсидий из федерального бюджета на обновление авиапарка. В Минтрансе говорят, что закупка новой техники позволит регионам повысить эффективность воздушных перевозок пассажиров и грузов и обеспечить выполнение авиаработ в необходимом объеме.
В Минпромторге, который участвует в разработке поправок к постановлению, отметили, что вертолетный парк в России остается одним из самых старых в мире: его средний возраст превышает 25 лет. Частично проблему позволила решить программа развития санитарной авиации.
— Действительно, в ряде регионов отмечается нехватка современной вертолетной техники для выполнения поисково-спасательных, санавиационных и транспортных задач. Если не принять своевременные меры по обновлению парка российских операторов, в ближайшие годы регионы столкнутся с еще большим дефицитом таких машин из-за естественного выбывания «ресурсных» вертолетов, которым уже невозможно продлевать летную годность, — рассказали в Минпромторге.
В Минвостокразвития, которому глава правительства также поручил проработать предложения по поправкам в постановление, сообщили, что занимаются этим совместно с другими ведомствами. Министерство вносит предложения и рекомендации в Минпромторг и Минтранс, единый документ вырабатывается на их площадках.
По словам источника «Известий», знакомого с ходом обсуждения предлагаемых мер поддержки, они могут обойтись бюджету в несколько миллиардов рублей в год.
В правительстве Республики Саха (Якутия) «Известиям» сказали, что до 2024 года оценивают потребность в новых вертолетах Ми-8МТВ и «Ансат-М» в 11 машин. Сегодня на территории республики эту технику эксплуатируют три авиакомпании: «Полярные авиалинии», «Алроса» и «Дельта К». Полная поэтапная замена существующего вертолетного парка планируется в течение семи лет.
— В республике более 90% территории имеет сезонную транспортную доступность, авиация — основной вид транспорта при оказании санитарной помощи. Ежегодно на вертолетах выполняется более 900 санрейсов с обеспечением круглосуточных дежурств в шести аэропортах республики. При этом налет составляет в среднем 2,3 тыс. часов — это около 40% от общего налета вертолетов типа Ми-8 по России, — сказали в правительстве Якутии.
В регионе около 70% социально значимых перевозок по 86 маршрутам обеспечивается вертолетной техникой. Около 76% авиаработ на вертолетах в Якутии приходится на ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве): социально значимые перевозки, дежурства по санитарным заданиям, поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.
Новое на старое
По информации «Известий», компания «Борисфен», поставляющая вертолетные двигатели, в сентябре направила в Минпромторг инженерную записку (есть у «Известий»), в которой оценивает потребность в новых вертолетах почти вдвое выше, чем Минтранс. В компании считают, что до 2024 года эксплуатантам потребуется 400 вертолетов и «Вертолеты России» (входят в «Ростех») смогут удовлетворить потребность только к 2035–2040 годам.
Для решения проблемы «Борисфен» предлагает провести ремоторизацию старых советских вертолетов Ми-2, поменяв старые двигатели ГТД-350 на АИ-450М-Б и организовав площадку по производству двигателей в подмосковной Дубне. Модернизация одного Ми-2 займет два-три месяца, после чего вертолет будет стоить около 70 млн рублей.
В Минпромторге считают, что предложение в полной мере не учитывает российские реалии —ремоторизация не гарантирует безопасной эксплуатации Ми-2 из-за высокой степени износа фюзеляжа этих машин, устаревшего бортового оборудования и самой конструкции этих вертолетов.
В ведомстве считают единственным решением проблемы поставку эксплуатантам новых вертолетов российского производства. Имеющиеся в РФ производственные мощности позволяют полностью удовлетворить внутренний спрос на вертолетную технику во всех классах — от легких Ка-226Т и «Ансатов» до тяжелого Ми-38 и сверхтяжелого Ми-26.
Вертолеты «Ансат» сегодня оснащаются американскими двигателями PW-207K. В ОДК «Известиям» сказали, что до конца года рассчитывают изготовить российский двигатель-демонстратор ВК-650В, который можно будет применять на вертолетах легкого класса «Ансат» и Ка-226Т. Серийное производство этих моторов может начаться в 2023 году, после получения сертификата типа.
Производственные мощности холдинга «Вертолеты России» позволяют в полной мере удовлетворить внутренний спрос на машины легкого класса даже в случае его резкого увеличения, сказали «Известиям» в холдинге.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов также скептически относится к идее ремоторизации Ми-2: доля этих вертолетов в общем парке невелика. Кроме того, новая российская машина «Ансат» принадлежит к тому же классу, что и Ми-2. Эксперт говорит, что сегодня обновление парка замедляется наличием большого количества старых вертолетов с продленным ресурсом. Их профицит составляет от 10 до 40%. Если практика поточного продления ресурса вертолетов прекратится, потребность в обновлении будет существенной, считает эксперт. По его мнению, появление федеральных субсидий для местных перевозок доведет потребность в таких вертолетах до 40 машин в год.
Федор Борисов считает, что для создания платежеспособного спроса на новые вертолеты требуется внести поправки в постановление правительства № 1212, которые позволят направлять субсидии в «Вертолеты России», минуя лизинговые компании. Также необходимо ввести компенсационный платеж для авиакомпаний, который позволит эксплуатантам получать субсидию при передаче подержанных вертолетов на утилизацию.
Минюст Украины начал урегулирование спора на 3,5 млрд долл с китайскими акционерами ПАО «Мотор Сич»
Министерство юстиции Украины направило представителям китайских акционеров ПАО «Мотор Сич» письмо с подтверждением о получении уведомления о начале ими инвестиционного спора с государством Украина на сумму $ 3,5 млрд.
В настоящее время начата подготовительная работа для проведения заседания межведомственной рабочей группы для переговорного урегулирования претензий китайских инвесторов о незаконной экспроприации Украиной их инвестиций, которая имеет судебную перспективу в международном арбитраже.
«Минюст 07.09.2020 получил сообщение от граждан Китая — собственников акций ПАО «Мотор Сич» о заявленном нарушении Украиной Соглашения между Правительством Украины и Правительством Китайской Народной Республики о поощрении и взаимной защите инвестиций от 30.05.1993», — сказано в письме Министерства юстиции Украины, датированном 29 сентября 2020 года.
Как известно, группа китайских инвесторов ПАО «Мотор Сич» 4 сентября 2020 года официально уведомила украинское Министерство юстиции о подготовке иска в международный арбитраж против государства Украина. Действия украинских органов власти по блокированию доступа к предприятию его иностранных акционеров и арестам акций китайские инвесторы расценивают как попытку экспроприации инвестиций. В уведомлении Министерству юстиции о своем намерении начать международный арбитражный процесс, они предложили украинской власти урегулировать ситуацию за столом переговоров — в рамках межведомственной рабочей группы с участием всех заинтересованных сторон, включая инвесторов и акционеров ПАО «Мотор Сич».
В числе вовлеченных органов госвласти СМИ называли СБУ, ГПУ, Антимонопольный комитет Украины, правительство и Офис Президента, а также Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности, Министерство развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины и др.
«Минюст направил заинтересованным органам государственной власти запросы о предоставлении информации, материалов, выводов и предложений об урегулировании спора, а также кандидатур для формирования состава межведомственной рабочей группы. О ходе и результатах досудебного урегулирования на регулярной основе - информируется Кабинет Министров Украины. После получения от заинтересованных органов ответов на запросы Минюст безотлагательно проведет заседание межведомственной рабочей группы. Официальное приглашение на заседание межведомственной рабочей группы будет направлено также представителю инвесторов», — сообщается в письме Министерства юстиции.
Ранее ведущие украинские и иностранные эксперты выразили уверенность, что китайские инвесторы ПАО «Мотор Сич» имеют очень сильную позицию для победы в международном арбитраже и последующего взыскания на этом основании с Украины ущерба в размере 3,5 млрд долларов.
В частности, известный американский политический функционер Роберт А. МакКоннелл в своей колонке для влиятельного англоязычного издания в Украине KyivPost заявил, что не смог найти нарушений закона в покупке китайскими инвесторами акций «Мотор Сич».
А Президент Украины Владимир Зеленский в интервью китайскому информагентству «Синьхуа» высказался за углубление политического, культурного и экономического украино-китайского сотрудничества. С этой целью, как сообщил президент Зеленский, сейчас готовится заседание двусторонней межправительственной комиссии. Кроме того, он выразил надежду на встречу с главой КНР Си Цзиньпином в рамках встречи на высшем уровне. «Украина имеет значительный потенциал для сотрудничества с Китаем в различных сферах, сопоставимый или даже больший, чем у многих других восточноевропейских стран. Мы заинтересованы в успешной реализации этого потенциала... Буду рад приветствовать Председателя КНР Си Цзиньпина в Украине. Для меня было бы большой честью посетить волшебный Китай», - заявил «Синьхуа» Президент Украины.
