astoronny
Probatorem orbis terrarum
...и не только Боингом...
И продолжают.
Новости компании Boeing
И продолжают.
stranger267
Старожил
Вся эта капитализация - обман инвесторов и не более того. Смысла имеет ровно нуль.
constructor
Старожил
На рынке два жулика. Один продает, другой покупает.
Вася1968
Старожил
Плохо когда жуликам подмахивает руководство высокотехнологичной компании.
stranger267
Старожил
Да изначально все это имело смысл. КОгда не было глобализации. А на сегодня капитализация меряет непонятно что, и сравнивать капитализацию двух компаний двух разных стран вообще смысла мало.
Вася1968
Старожил
В общем, согласен с Вами.
Давным-давно, когда акция Боинга стоила 6-7 долларов за штуку, в какие-то нереально короткие сроки, был создан 747.
A_Z
Старожил
Я-то представляю, а вот вы - нет.
Насосы НП-112 выдают в приводы системы управления Су-27 мощность 4х200=800 кВт.
Это только система управления кушает.
"Полётная" мощность СЭС 787 (без генераторов на ВСУ) - 1 мВт (я не напутал?)
Вот и сопоставьте.
mishk
Старожил
Я не знаю что за генераторы на Су-27 и сколько их. Но вот что документация пишет про генераторы 787:
The VFSG (Variable Frequency Starter Generator) usually supplies 250 KVA (Kilovolt Amperes). In overload conditions, it can supply 312.5 KVA (Kilovolt Amperes) for a maximum of 5 minutes or 437.5 KVA (Kilovolt Amperes) for a maximum of 5 seconds
А их четыре на двигателях......
A_Z
Старожил
ГП-23, 2х60 кВА.
Т.е. уже 0,92 МВт.
Добавить "электрификацию" системы охлаждения и кондиционирования - и будет в районе мегаватта. Скорее всего, в плюс.
Вы забыли - речь не о совершенстве генераторов,
а об "энергоёмкости" гипотетического ПЭС. А она получается сопоставима.
mishk
Старожил
И вы сравниваете с 4х250 KVA....Ну ну....
mishk
Старожил
Мне так не кажется.Вы забыли - речь не о совершенстве генераторов,
А она получается сопоставима.
mishk
Старожил
Он маленький.....
tLS
Старожил
30 тонн MTOW вполне сопоставимы с Су-27.
Но естественно в советские времена до появления твердотельной сильноточной электроники реализация электрического самолёта была невозможна.
A_Z
Старожил
Почему?
Замените традиционные ЭГП в системе управления на т.н. "объёмные гидроприводы" (что на 787 частично и сделано) - и получите мощность, которую привод забирает не у гидросистемы, а у СЭС.
Да не на всё - в том-то и дело.
Не "электрифицированы" ни система управления самолётом, ни СКВ.
tLS
Старожил
A_Z
Старожил
ИМХО, "твердотельная сильноточная электроника" нужна для потребителя с переменными режимами (той же маршевой силовой установки).
Для рулевого привода, у которого есть только два режима: "э/мотор крутится" и "э/мотор не крутится" она не критична. Там колебания мощности сглаживает г/аккумулятор.
A_Z
Старожил
Действительно - пропустил я как-то этот момент.в смысле?
Aircraft EHA
www.moog.com
Правда, гидросистема там осталась - от неё запитываются приводы выпуска-уборки шасси и всяких разных лючков и створок.
Даже странно. Все эти приводы - "разового действия", и прямо-таки напрашивается замена г/насосов, висящих на двигателе, на электроприводную г/насосную станцию.
Добавить СКВ с электроприводом - и действительно будет ПЭС.
А так получился "почти ПЭС".
ВладТ
Местный
остались при своих
ВладТ
Местный
Самое смешное - биржа - там жулики покупают то, что им не нужно и продают то, чего у них нет.
#ау оффтоп
Последнее редактирование: