Посторонним В
Старожил
А по этой фразе видно, что Бурундук не знает о том, что с 10 км скорость звука практически не меняется .
Новости Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
E-gen
Старожил
Им, вообще, без разницы. Хоть сверхзвуковой бизнес-джет, хоть звездолёт с гравицапой...
Посторонним В
Старожил
Посторонним В
Старожил
К словам Мантурова у меня нет ни доверия, ни недоверия. Просто я не люблю, когда любое его слово сразу объявляется враньём.
Практика - критерий истины. Увидим...
Transer
Старожил
У вас есть какая-то конкретная информация? Или вы просто плачетесь по примеру Иа-Иа, у которого утро добрым не бывает?
Но почему вы тогда ведете себя противоположно в ветках про укравиапром или боинг? Может быть тогда для разнообразия и там плач ярославовны устроить? Ну так, ради интереса? #ау ссори за оффтоп
stranger267
Старожил
А на самом то деле идея вполне здравая, и именно такая комбинация партнеров может и сработать.
Fencer
Старожил
Видеоролики об истребителях «МиГ» запустили в московском метро
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Вася1968
Старожил
Первый Ту-160М прибыл на летно-испытательную базу «Туполева» в Жуковском
10 марта 2021
Модернизированный ракетоносец Ту-160М с новыми двигателями перелетел из Казанского авиазавода на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» в подмосковном городе Жуковский, сообщила пресс-служба Ростеха.
«Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» для подготовки к следующему этапу полетов – предварительным испытаниям», – цитирует сообщение госкорпорации ТАСС.
Там добавили, что Ту-160М теперь имеет новые двигатели НК-32-02 и модернизированное бортовое оборудование. Самолетом управлял экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя России Анри Наскидянца. «Полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний», – добавили там.
Напомним, 3 ноября модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полет с новыми двигателями НК-32-02.
vz-ru.turbopages.org
10 марта 2021
Модернизированный ракетоносец Ту-160М с новыми двигателями перелетел из Казанского авиазавода на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» в подмосковном городе Жуковский, сообщила пресс-служба Ростеха.
«Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» для подготовки к следующему этапу полетов – предварительным испытаниям», – цитирует сообщение госкорпорации ТАСС.
Там добавили, что Ту-160М теперь имеет новые двигатели НК-32-02 и модернизированное бортовое оборудование. Самолетом управлял экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя России Анри Наскидянца. «Полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний», – добавили там.
Напомним, 3 ноября модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полет с новыми двигателями НК-32-02.
Первый Ту-160М прибыл на летно-испытательную базу «Туполева» в Жуковском
Модернизированный ракетоносец Ту-160М с новыми двигателями перелетел из Казанского авиазавода на летно-испытательную базу ПАО «Туполев» в подмосковном городе Жуковский, сообщила пресс-служба Ростеха. «Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на...
Fencer
Старожил
Серийные истребители МиГ-35С поставили в войска - ТАСС
Как уточняет газета "Красная звезда", самолеты были поставлены досрочно
tass.ru
Fencer
Старожил
ÐÐ»Ð°Ð½Ñ Ð½Ð° 2021 г. военного ÑекÑоÑа авиапÑомÑÑленноÑÑи РоÑÑии
СоглаÑно оÑиÑиалÑно озвÑÑеннÑм планам на оÑеÑеÑÑвеннÑÑ Ð°Ð²Ð¸Ð°Ð·Ð°Ð²Ð¾Ð´Ð°Ñ Ð² нÑнеÑнем Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð½Ð°
www.zhukvesti.ru
Товарищ Кошкин
Связист
А офис Ритэк красивый построил в Волгограде.
Кстати, на пересечении с шоссе Авиаторов
Бармалей
Старожил
Он и был. Это был офис ЛУКОЙЛ Нижневолжскнефть. Теперь его обшили. Зимой прилетал, елки красиво были украшены) но теперь будущее за электромобилями)
alexfill2015
Старожил
РФ и Венгрия договорились о производстве модернизированного Ил-103
Москва. 17 марта. INTERFAX.RU - Авиакомплекс имени Ильюшина (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") и венгерская Aviation Engineering подписали договор на модернизацию и лицензионное производство самолета Ил-103М в Венгрии, сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ
www.interfax.ru
Москва. 17 марта. INTERFAX.RU - Авиакомплекс имени Ильюшина (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") и венгерская Aviation Engineering подписали договор на модернизацию и лицензионное производство самолета Ил-103М в Венгрии, сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ
РФ и Венгрия договорились о производстве модернизированного Ил-103
Авиакомплекс имени Ильюшина (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") и венгерская Aviation Engineering подписали договор на модернизацию и лицензионное производство самолета Ил-103М в Венгрии, сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.
www.interfax.ru
Yuha
Мамонт
alexfill2015,
Ух ты! А движки какие ставить будут? Лайкоминг?
Ух ты! А движки какие ставить будут? Лайкоминг?
Бурундук
Старожил
Вот та же новость, только от августа 2019 г. А воз Ил и ныне там.
www.magnusaircraft.com
Насколько я понял, "Aviation Engineering" - это дочка-пустышка компании "Magnus aircraft".
А вот финансовые показатели Magnus Aircraft:
i.creditonline.hu
Сразу видно, очень солидный партнёр для ОАК. Продажи аж 486 000 евро, а капитал - полтора миллиона!
И 74 сотрудника. То есть, выручка компании (не прибыль, выручка) по 50000 рублей на человека в месяц до вычета налогов. Впечатляет.
А Ил-103 строился по технологии "больших" самолётов.
FUSION UL - Magnus Aircraft Zrt. - PRESS RELEASE- FUSION 213 FIRST ORDER
The Fusion UL is probably the sexiest aircraft you've ever encountered. It is the perfect blend of 21st century high-technology and excellence for those who never get satisfied with the ordinary or mediocre.
www.magnusaircraft.com
Насколько я понял, "Aviation Engineering" - это дочка-пустышка компании "Magnus aircraft".
А вот финансовые показатели Magnus Aircraft:
MAGNUS AIRCRAFT Zrt.
Detailed company information of MAGNUS AIRCRAFT Zártkörűen Működő Részvénytársaság (Tax number: 24944753-2-02)
i.creditonline.hu
Сразу видно, очень солидный партнёр для ОАК. Продажи аж 486 000 евро, а капитал - полтора миллиона!
И 74 сотрудника. То есть, выручка компании (не прибыль, выручка) по 50000 рублей на человека в месяц до вычета налогов. Впечатляет.
А Ил-103 строился по технологии "больших" самолётов.
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Компании «Сухой» и «МиГ» прекратят существование
Ведущие авиационные конструкторские бюро объединят в один центр на Ходынском поле, компании «МиГ» и «Сухой» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, а аппарат ОАК сократят на несколько тысяч человек, решили в «Ростехе»
В 2021 году компании «Сухой» и «МиГ» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, они вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), в которую они входят, станут единым юрлицом под названием Корпоративный центр самолетостроения, который расположится в Москве. Такое решение было принято по итогам прошедшего 16 марта в «Ростехе» совещания о дальнейшей реформе авиастроения с участием главы госкорпорации Сергея Чемезова, руководства и генеральных конструкторов ОАК, сообщил РБК источник в авиапромышленности и подтвердили в пресс-службе госкорпорации.
В подчинение новому центру также перейдут компании «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут».
На совещании также было объявлено о создании Единого инженерно-конструкторского центра ОАК, в составе которого в перспективе будут объединены все авиационные конструкторские бюро. Он разместится в районе традиционного центра самолетостроения на Ходынском поле, уточнили в «Ростехе». Для контроля проводимых преобразований Чемезов намерен сам возглавить совет директоров входящей в «Ростех» ОАК.
В феврале стало известно, что глава «Ростеха» поручил подготовить план объединения ОАК с конструкторскими бюро и управлением программами. Согласно протоколу совещания по вопросам организационной трансформации группы ПАО «ОАК» предполагалось, что авиационные КБ и дирекции авиационных программ будут объединены с ОАК. «Планируется также перенос юридических адресов всех управляющих компаний в авиапроме по месту нахождения серийных заводов. Для МиГ это, например, Луховицы или Нижний Новгород, для «Сухого» — Комсомольск-на-Амуре или Новосибирск, для «Ильюшина» — Ульяновск, для «Туполева» — Казань», — утверждал источник РБК.
Кадровая оптимизация является неизбежной для многочисленного административно-управленческого аппарата ОАК, но она не затронет мозговой центр авиастроения — конструкторский блок, заверили в «Ростехе».
Только в Москве в штате ОАК числятся около 20 тыс. сотрудников. По словам источника РБК в авиапромышленности, 15 тыс. — это конструкторы, «то есть тот состав, который трогать не будут». «Где-то порядка 5 тыс. — это управленцы в чистом виде. А классическая управляющая холдинговая компания в составе «Ростеха» — это где-то около 500 человек. То есть к этому будут стремиться», — утверждает собеседник.
Принятию этих решений предшествовали длительные консультации с властями и авиастроителями, сообщили РБК в «Ростехе». Реформа будет реализована поэтапно, в течение нескольких лет. «Еще предстоит проработка всех ключевых изменений с конструкторским блоком, дирекциями самолетных программ, производственными площадками», — подытожили в пресс-службе госкорпорации.
Зачем нужны преобразования
В октябре 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» 92,31% акций ОАК. В июле 2019 года Сергей Чемезов сообщил главе государства о необходимости докапитализировать компанию на 300 млрд руб., и Путин ее одобрил. В марте прошлого года было объявлено, что процесс вхождения ОАК в «Ростех» завершился.
В августе прошлого года в интервью РБК индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков заявил, что долги ОАК перед банками составляют около 530 млрд руб. Источник РБК в оборонно-промышленном комплексе отмечает, что с тех пор долг вырос. «Только на его обслуживание уходит около 80 млн руб. в день», — пояснил он.
Сердюков сообщил, что 530 млрд руб. — это старые долги ОАК, образовавшиеся в результате выполнения государственных задач. «ОАК вынужденно кредитовалась под решение этих задач на очень невыгодных условиях, которые были в то время», — пояснил глава авиакластера. Чемезов также объяснил в интервью РБК, что это фактически невозвратные кредиты, полученные еще в конце 1990-х, в начале 2000-х годов.
Согласно плану оздоровления ОАК, компания будет докапитализирована из бюджета более чем на 250 млрд руб.: эти деньги пойдут на погашение долгов перед банками. Долги на сумму еще около 150 млрд руб. будут реструктурированы. Курирующий оборонную промышленность вице-премьер Юрий Борисов объявил, что часть долга ОАК будет реструктурирована в течение 15 лет. Источник РБК, близкий к ОАК, уточнил, что реструктуризация будет осуществляться под 2% годовых. По словам собеседника РБК, основными кредиторами ОАК являются Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк и Новикомбанк.
Государство, оказывая отрасли помощь, ждет радикальных реформ, которые помогут решить накопившиеся финансовые проблемы и повысить конкурентоспособность отечественных самолетов в стране и в мире, заявил РБК Чемезов, комментируя итоги совещания 16 марта. Реформа ОАК призвана убрать избыточные уровни управления, сделать административную структуру корпорации более компактной и гибкой, сократить непроизводственные издержки, добавили в пресс-службе «Ростеха».
В пресс-службе ОАК уточнили, что реформы нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности. «Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд руб.», — сообщили в ОАК.
Успешной ли будет реформа
Попытки объединить отраслевые КБ в одном месте предпринимаются регулярно. Однако идея создать Национальный центр авиастроения в Жуковском натолкнулись на колоссальное сопротивление со стороны проживающих в Москве сотрудников авиакорпораций, напомнил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Но есть и успешный пример: госкорпорация «Роскосмос» выбрала свою историческую площадку в Филях для размещения Национального космического центра, в рамках которого объединятся разработка, производство и образовательный центр, заметил эксперт.
Авиастроители за минувшие десятилетия регулярно получали господдержку не только для реализации конкретных проектов, в том числе и в гражданском сегменте, но и для повышения финансовой устойчивости отдельных предприятий, подчеркнул Пантелеев. «Помогали ли эти вложения радикально переломить ситуацию и перезапустить бизнес? Увы, не всегда. Без перестройки внутренних процессов, без повышения эффективности списанные долги очень быстро отрастали заново, а продажи как были на недопустимо низком уровне, так и оставались. Поэтому неудивительно, что сейчас «Ростеху» и ОАК необходимо проводить системные реформы и слезать с иглы бюджетного финансирования», — утверждает эксперт.
О том, что отечественная авиационная промышленность «переразмерена» с точки зрения занимаемых площадей, говорили еще 20 лет назад, напомнил Пантелеев. Но до тех пор пока в Москве сохранялось опытное производство ведущих конструкторских бюро, говорить о переезде на общую площадку не приходилось. «Сейчас же создать корпоративный и инженерный центр с развитой инфраструктурой, в котором будут обеспечены комфортные условия для сотрудников, решены все вопросы с обеспечением защиты данных, вполне реалистично», — считает эксперт.
Пантелеев считает, что любая, даже самая необходимая реформа всегда будет встречать противодействие. «Если «Ростех» покажет, что не планируется никаких переездов конструкторов из Москвы в регионы, что конструкторские школы будут сохранены, что интересы сторон будут сбалансированы, то оптимизацию удастся провести относительно безболезненно», — заключил он.
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru
Ведущие авиационные конструкторские бюро объединят в один центр на Ходынском поле, компании «МиГ» и «Сухой» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, а аппарат ОАК сократят на несколько тысяч человек, решили в «Ростехе»
В 2021 году компании «Сухой» и «МиГ» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, они вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), в которую они входят, станут единым юрлицом под названием Корпоративный центр самолетостроения, который расположится в Москве. Такое решение было принято по итогам прошедшего 16 марта в «Ростехе» совещания о дальнейшей реформе авиастроения с участием главы госкорпорации Сергея Чемезова, руководства и генеральных конструкторов ОАК, сообщил РБК источник в авиапромышленности и подтвердили в пресс-службе госкорпорации.
В подчинение новому центру также перейдут компании «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут».
На совещании также было объявлено о создании Единого инженерно-конструкторского центра ОАК, в составе которого в перспективе будут объединены все авиационные конструкторские бюро. Он разместится в районе традиционного центра самолетостроения на Ходынском поле, уточнили в «Ростехе». Для контроля проводимых преобразований Чемезов намерен сам возглавить совет директоров входящей в «Ростех» ОАК.
В феврале стало известно, что глава «Ростеха» поручил подготовить план объединения ОАК с конструкторскими бюро и управлением программами. Согласно протоколу совещания по вопросам организационной трансформации группы ПАО «ОАК» предполагалось, что авиационные КБ и дирекции авиационных программ будут объединены с ОАК. «Планируется также перенос юридических адресов всех управляющих компаний в авиапроме по месту нахождения серийных заводов. Для МиГ это, например, Луховицы или Нижний Новгород, для «Сухого» — Комсомольск-на-Амуре или Новосибирск, для «Ильюшина» — Ульяновск, для «Туполева» — Казань», — утверждал источник РБК.
Кадровая оптимизация является неизбежной для многочисленного административно-управленческого аппарата ОАК, но она не затронет мозговой центр авиастроения — конструкторский блок, заверили в «Ростехе».
Только в Москве в штате ОАК числятся около 20 тыс. сотрудников. По словам источника РБК в авиапромышленности, 15 тыс. — это конструкторы, «то есть тот состав, который трогать не будут». «Где-то порядка 5 тыс. — это управленцы в чистом виде. А классическая управляющая холдинговая компания в составе «Ростеха» — это где-то около 500 человек. То есть к этому будут стремиться», — утверждает собеседник.
Принятию этих решений предшествовали длительные консультации с властями и авиастроителями, сообщили РБК в «Ростехе». Реформа будет реализована поэтапно, в течение нескольких лет. «Еще предстоит проработка всех ключевых изменений с конструкторским блоком, дирекциями самолетных программ, производственными площадками», — подытожили в пресс-службе госкорпорации.
Зачем нужны преобразования
В октябре 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» 92,31% акций ОАК. В июле 2019 года Сергей Чемезов сообщил главе государства о необходимости докапитализировать компанию на 300 млрд руб., и Путин ее одобрил. В марте прошлого года было объявлено, что процесс вхождения ОАК в «Ростех» завершился.
В августе прошлого года в интервью РБК индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков заявил, что долги ОАК перед банками составляют около 530 млрд руб. Источник РБК в оборонно-промышленном комплексе отмечает, что с тех пор долг вырос. «Только на его обслуживание уходит около 80 млн руб. в день», — пояснил он.
Сердюков сообщил, что 530 млрд руб. — это старые долги ОАК, образовавшиеся в результате выполнения государственных задач. «ОАК вынужденно кредитовалась под решение этих задач на очень невыгодных условиях, которые были в то время», — пояснил глава авиакластера. Чемезов также объяснил в интервью РБК, что это фактически невозвратные кредиты, полученные еще в конце 1990-х, в начале 2000-х годов.
Согласно плану оздоровления ОАК, компания будет докапитализирована из бюджета более чем на 250 млрд руб.: эти деньги пойдут на погашение долгов перед банками. Долги на сумму еще около 150 млрд руб. будут реструктурированы. Курирующий оборонную промышленность вице-премьер Юрий Борисов объявил, что часть долга ОАК будет реструктурирована в течение 15 лет. Источник РБК, близкий к ОАК, уточнил, что реструктуризация будет осуществляться под 2% годовых. По словам собеседника РБК, основными кредиторами ОАК являются Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк и Новикомбанк.
Государство, оказывая отрасли помощь, ждет радикальных реформ, которые помогут решить накопившиеся финансовые проблемы и повысить конкурентоспособность отечественных самолетов в стране и в мире, заявил РБК Чемезов, комментируя итоги совещания 16 марта. Реформа ОАК призвана убрать избыточные уровни управления, сделать административную структуру корпорации более компактной и гибкой, сократить непроизводственные издержки, добавили в пресс-службе «Ростеха».
В пресс-службе ОАК уточнили, что реформы нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности. «Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд руб.», — сообщили в ОАК.
Успешной ли будет реформа
Попытки объединить отраслевые КБ в одном месте предпринимаются регулярно. Однако идея создать Национальный центр авиастроения в Жуковском натолкнулись на колоссальное сопротивление со стороны проживающих в Москве сотрудников авиакорпораций, напомнил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Но есть и успешный пример: госкорпорация «Роскосмос» выбрала свою историческую площадку в Филях для размещения Национального космического центра, в рамках которого объединятся разработка, производство и образовательный центр, заметил эксперт.
Авиастроители за минувшие десятилетия регулярно получали господдержку не только для реализации конкретных проектов, в том числе и в гражданском сегменте, но и для повышения финансовой устойчивости отдельных предприятий, подчеркнул Пантелеев. «Помогали ли эти вложения радикально переломить ситуацию и перезапустить бизнес? Увы, не всегда. Без перестройки внутренних процессов, без повышения эффективности списанные долги очень быстро отрастали заново, а продажи как были на недопустимо низком уровне, так и оставались. Поэтому неудивительно, что сейчас «Ростеху» и ОАК необходимо проводить системные реформы и слезать с иглы бюджетного финансирования», — утверждает эксперт.
О том, что отечественная авиационная промышленность «переразмерена» с точки зрения занимаемых площадей, говорили еще 20 лет назад, напомнил Пантелеев. Но до тех пор пока в Москве сохранялось опытное производство ведущих конструкторских бюро, говорить о переезде на общую площадку не приходилось. «Сейчас же создать корпоративный и инженерный центр с развитой инфраструктурой, в котором будут обеспечены комфортные условия для сотрудников, решены все вопросы с обеспечением защиты данных, вполне реалистично», — считает эксперт.
Пантелеев считает, что любая, даже самая необходимая реформа всегда будет встречать противодействие. «Если «Ростех» покажет, что не планируется никаких переездов конструкторов из Москвы в регионы, что конструкторские школы будут сохранены, что интересы сторон будут сбалансированы, то оптимизацию удастся провести относительно безболезненно», — заключил он.
Подробнее на РБК:
«Ростех» ликвидирует юрлица «МиГа» и «Сухого»
Ведущие авиационные конструкторские бюро объединят в один центр на Ходынском поле, компании «МиГ» и «Сухой» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, а аппарат ОАК сократят на несколько тысяч человек, решили в «Ростехе»
www.rbc.ru
ZmeyGorynych
Старожил
Сугубо личное мнение...
Сейчас все дружно (и не безосновательно) проводят аналогии деятельности Анатолия Эдуардовича Сердюкова на посту Министра Обороны и нынешних (и, уверен, грядущих) реформ в ОАК.
Вставлю и я свое видение ситуации…
Аналогий много: наш авиапром, как и Российская Армия 2008 года имели славную, реально героическую без тени иронии, историю. И при этом крайне неэффективное текущее состояние. Все попытки реформирования успешно топились управляющим аппаратом. И тогда прислали человека-бульдозер – А.Э.Сердюкова, который ломал любое сопротивление и зачищал площадку за площадкой. Об этом помнят и постоянно говорят. А вот о чем говорят гораздо меньше, а чаще вообще забывают. Сердюков в Министерстве обороны работал не один, а в тандеме с начальником Генерального Штаба генералом армии Макаровым, который на зачищенных Сердюковым площадках, строил армию нового типа. И таки построил. Перегибов в процессе этих реформ хватало, часть потом пришлось исправлять, но результат на выходе был. И хороший результат. 2008 год и 2014 год очень наглядно показали достигнутый прогресс.
Сейчас, Сердюков приступает к аналогичной деятельности в ОАК. – ломке любого сопротивления и зачистке территории… Но где «новый авиапромовский Макаров»? кто он? Лично я такого в ОАК не вижу…
Любая реформа – это ломка старого и создание на его месте нового. С первой фазой справимся успешно, а что будет со второй?
Сейчас все дружно (и не безосновательно) проводят аналогии деятельности Анатолия Эдуардовича Сердюкова на посту Министра Обороны и нынешних (и, уверен, грядущих) реформ в ОАК.
Вставлю и я свое видение ситуации…
Аналогий много: наш авиапром, как и Российская Армия 2008 года имели славную, реально героическую без тени иронии, историю. И при этом крайне неэффективное текущее состояние. Все попытки реформирования успешно топились управляющим аппаратом. И тогда прислали человека-бульдозер – А.Э.Сердюкова, который ломал любое сопротивление и зачищал площадку за площадкой. Об этом помнят и постоянно говорят. А вот о чем говорят гораздо меньше, а чаще вообще забывают. Сердюков в Министерстве обороны работал не один, а в тандеме с начальником Генерального Штаба генералом армии Макаровым, который на зачищенных Сердюковым площадках, строил армию нового типа. И таки построил. Перегибов в процессе этих реформ хватало, часть потом пришлось исправлять, но результат на выходе был. И хороший результат. 2008 год и 2014 год очень наглядно показали достигнутый прогресс.
Сейчас, Сердюков приступает к аналогичной деятельности в ОАК. – ломке любого сопротивления и зачистке территории… Но где «новый авиапромовский Макаров»? кто он? Лично я такого в ОАК не вижу…
Любая реформа – это ломка старого и создание на его месте нового. С первой фазой справимся успешно, а что будет со второй?
Вася1968
Старожил
Если зарплаты в отрасли вырастут как зарплаты у офицеров МО, то дай ему бог.