AlexF
Старожил
Идите на поклон к МАПу. Если он еще раз в этот гадюжник захочет войти.
Новости Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
ZmeyGorynych
Старожил
Оно ему надо?
Все, кто его "сожрал" - все на своих местах, а то и с повышением...
Black Cat
Старожил
ИМХО - странный какой-то кадровый состав. Из 20 тысяч - только управленцы (5) и только конструкторы (15). Это как?
137
Старожил
ZmeyGorynych, хз может где-то и нормально вышло, но по работе с дальней авиацией скажу, что результат реформ так себе - плг и эксплуатация скатились на какой-то африканский уровень. А дальники вроде как на особом счету всегда были...
Где-то рядом
Новичок
В завтрашнем номере (19 марта 2021 г. № 8409) Российской Газеты Свежий номер Российская газета 19 марта 2021 г. № 8409 большая статья по этому поводу.
rg.ru
Но, что-то напоминает:
« А вы, друзья, как ни садитесь;
Всё в музыканты не годитесь». (с)
С одной стороны трансформация ОАК нацелена на рост загрузки производственных площадей, а с другой стороны авиазаводы привязывают к авиационным КБ. – Люди, которые работают в КБ, знают, что разработка чего-то нового это не ритмичный конвейер – есть начальная стадия разработки, когда никакое производство не нужно, потом опытная партия – частичная загрузка производства, потом серийный выпуск – полная загрузка производства…
Например, Иркутский авиазавод когда-то выпускал МиГ-23 и Миг-27 КБ "Микояна". Когда необходимое количество было выпущено, у КБ Микояна на этот момент ничего нового не было, и завод загрузили выпуском подоспевшим к этому времени Су-27УБ КБ "Сухого".
Между прочим, МАП СССР, уничтоженный указом горбачёва, координировал не только загрузку авиазаводов, но, и учебные заведения авиационного профиля.
"Сухой", "МиГ", "Туполев", "Ильюшин" и "Иркут" объединяют в единый центр
В госкорпорации "Ростех" озвучили планы по реструктуризации авиационной отрасли. Реформа затронет все ведущие авиастроительные предприятия - компании "Сухой", "МиГ", "Туполев", "Ильюшин" и корпорацию "Иркут". Их предложено объединить в корпоративный центр самолетостроения
« А вы, друзья, как ни садитесь;
Всё в музыканты не годитесь». (с)
С одной стороны трансформация ОАК нацелена на рост загрузки производственных площадей, а с другой стороны авиазаводы привязывают к авиационным КБ. – Люди, которые работают в КБ, знают, что разработка чего-то нового это не ритмичный конвейер – есть начальная стадия разработки, когда никакое производство не нужно, потом опытная партия – частичная загрузка производства, потом серийный выпуск – полная загрузка производства…
Например, Иркутский авиазавод когда-то выпускал МиГ-23 и Миг-27 КБ "Микояна". Когда необходимое количество было выпущено, у КБ Микояна на этот момент ничего нового не было, и завод загрузили выпуском подоспевшим к этому времени Су-27УБ КБ "Сухого".
Между прочим, МАП СССР, уничтоженный указом горбачёва, координировал не только загрузку авиазаводов, но, и учебные заведения авиационного профиля.
ashkalikov
Старожил
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
а Кужегетыч вернул специалистам ИАС офицерскую категорию?
а то Табуретыч всех технарей сержантами сделал.
A_Z
Старожил
1. Учите историю - у КБ Микояна новое таки было - МиГ-29 пошёл в серию в 1982-м. А его спарка производилась с 1985-го - только не в Иркутске, а на ГАЗиСО.
2. "Например, Иркутский авиазавод когда-то выпускал" Ан-12. За пять лет "со скрипом" вышли на плановые объёмы производства - но тут Ан-12 передали в Воронеж. А ещё через пять лет - в Ташкент.
Ту-104 запустили в производство на омском "Полёте", выпустили полсотни - и передали в Казань.
Мне одному кажется, что это как-то не очень похоже на грамотное руководство отраслью?
И как результаты" координации" - у нас хотя бы один самолёт встал в серию в заданные сроки и с заданными показателями трудоёмкости производства?
Почитайте мемуары Самойловича о том, как Су-25 попал в Тбилиси. Много там слов о том, как МАП "координировал загрузку авиазаводов"?
Опупею с запуском в производство Ту-22М1/М2/М3 не хотите вспомнить?
Сказать-то что хотели?
alexfill2015
Старожил
Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?
www.bbc.com
Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна? - BBC News Русская служба
Российская госкорпорация Ростех начала крупнейшую за последние годы реформу в авиастроении. В ходе нее будут созданы два центра - управленческий и конструкторский. Вдохновителем этой реформы называют бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, но, возможно, она будет проходить без него.
www.bbc.com
Ту-155
Бывший
Пропал дом. (С)Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?
Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна? - BBC News Русская служба
Российская госкорпорация Ростех начала крупнейшую за последние годы реформу в авиастроении. В ходе нее будут созданы два центра - управленческий и конструкторский. Вдохновителем этой реформы называют бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, но, возможно, она будет проходить без него.
constructor
Старожил
Не обязательно. Очередные перестановки. Рассядутся так, как удобно дирижёру. Если дирижёр хороший и слушатель будет серьезный то сыграют отлично. А нет - так нет. Всё зависит буквально от дву- трёх-нескольких человек. От их здоровья, работоспособности и целенаправленности. Есть мировой опыт. Приватизировать нужно как минимум производство коммерческой техники. А как максимум и часть военного производства. Вот это была бы реформа.Пропал дом. (С)
Всё почему. Когда деньги перекладывают из одного государственного кармана а другой - это одна ответственность и квалификация. А когда деньги переходят из частного, личного кармана в другой частный - это совсем другая ответственность и квалификация.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Широко известный в узких кругах Евгений Лебедев пишет, что в отстойниках ЛИИ им. Громова началась утилизация бортов. Приказ Ростеха с подписью Сердюкова.
В предварительном списке Су-47, Ту-155, МиГ-31М, Су-17, Су-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, Су-24, Ми-6, Як-40, Як-42, Рысачок, Ан-26, Ан-12, Ми-26, Ка-29.
Фотография самолёта · Яковлев · Як-42Д · RA-42429 (зав.н. 4520423407016) · Интеравиа (АСТ Эйр) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Яковлев, модификация: Як-42Д, бортовой номер: RA-42429, оператор: Интеравиа (АСТ Эйр), место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Евгений Лебедев (c)russianplanes.net
Найдите 10 отличий
Товарищ Кошкин
Связист
Обязательно. Как показывает практика, любая подобная оптимизация затеянная эффективными менеджерами с нестерпимым реформаторским зудом, всегда приводит к одному финалу:
Если кто-то из реально делающих и смог выжить, то их становится намного меньше, а начальников намного больше. Реальные дела при этом стремится к нулю
astoronny
Probatorem orbis terrarum
А мы тут погрязаем в так называемом процессе "рационализации", путаясь придать смысл иррациональным движухам духа начальства...
А может просто не дано нам постичь...?!
Ту-155
Бывший
Хорошо бы, если так.
Посадили бы табуреткина снова поскорее, пока всё не порушил.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Памятник - непамятник, а таки квинтэссенция и символ современного менеджмента "ускоренного развития"...
Без таких никак!
Других не надо...
