На предприятии утвержден план НИОКТР -2016
На очередном заседании Научно-технического совета АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» был рассмотрен план НИОКТР на 2016 год.
Доклад о содержании основных работ, предлагаемых в план НИОКТР – 2016 представил директор по НИР и ОКР Алексей Юрьевич Потапов.
Он обозначил основные тематические направления научно-исследовательских конструкторских и конструкторско –технологических работ на 2016 год. Заострил внимание на таких вопросах как необходимость продолжения ведения работ по разработке нового среднеразмерного двигателя СМ-100 на базе АИ-222-25 с использованием научно-технического задела нашего предприятия и создание двигателя, адаптированного для производственно-технологической базы «Салюта», что позволит резко сократить как время выпуска первого опытного образца, так и время внедрения нового двигателя в серийное производство и повысит его технологичность. Это позволит сократить издержки, связанные с освоением изготовления новой материальной части. Также он рассказал о перспективах сотрудничества с нашими стратегическими партнерами в части не только поставок уже готовой продукции, такой как изделие «39», но и об успешно проходящих переговорах по проведению опытно-конструкторских работ новой модификации двигателя АЛ-31ФН в интересах инозаказчика с большим объёмом финансирования работ за счет заказчика. Такой контракт является экономически выгодным и открывает для «Салюта» новые возможности выхода на мировой рынок не только в качестве производителя авиационных двигателей, а как научно-производственному предприятию, обеспечивающему полный жизненный цикл своей продукции, начиная от проектирования и разработки, внедрения в серийное производство, серийного производства и его сопровождения, обеспечения гарантийных обязательств и послепродажного обслуживания, ремонта до экологически чистой утилизации отработавших авиационных двигателей.
http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=2967
В России разрабатывается двигатель для легких боевых самолетов и беспилотников
Тушинское машиностроительное конструкторское бюро "Союз" ведет разработку перспективного авиадвигателя тягой 2,5 тонны, сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор КБ Александр Пузич. "Этот проект реализуется по трехлетнему госконтракту с министерством промышленности и торговли. Завершить ОКР (опытно-конструкторские работы) планируется в четвертом квартале текущего года", - сказал собеседник агентства. По словам А.Пузича, новый авиадвигатель предназначен для установки на легкие боевые самолеты типа Як-130, а также на перспективные беспилотные летательные аппараты.
Турбореактивный двухконтурный двигатель РД-1700 (с) Крылья Родины
По оценке специалистов Центрального института авиационного моторостроения, перспективный авиадвигатель разработки ТМКБ "Союз" намного выше по техническому уровню и основным характеристикам украинского двигателя АИ-222-25, устанавливаемого сейчас на серийные самолеты Як-130.
Специалисты также отмечают относительную технологическую простоту освоения его серийного производства.
А.Пузич сообщил, что новый авиадвигатель создается на базе газогенератора РД-1700. В нем также использованы наработки, полученные при проектировании РД-2500. Новая силовая установка будет оснащена современной отечественной цифровой системой электронного управления.
По словам А.Пузича, на предстоящем авиасалоне МАКС-2015 планируется озвучить некоторые решения по создаваемому на ТМКБ "Союз" авиадвигателю тягой 2,5 т. ТМКБ "Союз" являлся pазpаботчиком более 40 типов и модификаций реактивных авиадвигателей, 22 из котоpых выпускались сеpийно. Они устанавливались на самолеты МиГ-21, МиГ-23МЛ, МиГ-27, МиГ-29, Як-28, Су-22 и др.
http://bmpd.livejournal.com/1440796.html
Это действительно ТРДД на базе газогенератора НК-32 (других то у "Кузнецова" и нет). По-моему обсуждали же уже в конце прошлого года тут, после "юбилейной" конференции в ЦИАМ, на которой был подробный доклад "Кузнецова" и пермяков по НК-23Д и другим проектам большой тяги. Что любопытно, они не скрывали, что по расходу на крейсерском он оказывается даже похуже имеющихся Д-18Т сер.3Дефорсировать форсажный двигатель для установки на ВТС, это даже не смешно ... Явно, это не древняя модификация НК-22, которая в серии так и не побывала.
Что любопытно, они не скрывали, что по расходу на крейсерском он оказывается даже похуже имеющихся Д-18Т сер.3
Seerndv, именно так. Но когда был создан Д-18Т и когда появится НК-23Д - за 35+ лет двигатели в части материалов, термодинамики и т.п. все же сильно вперед шагнули, не так ли?
[HASHTAG]#автоyдaление[/HASHTAG]
Думаю, что и выбор СМ-100 vs РД-1700 определён теми же резонами.Три - нет, через пять - возможно.
Нам выдающиеся характеристики или чтоб Ан-124 летали?
Страшилка не закончилась, она только начинается...Европейские власти вообще никакой официальной информации не получали от МИДа России, потому что они 1) не единое государство, 2) у EASA соглашение по летной годности заключено не с Россией, а с МАК.Очередная страшилка закончилась пшиком:
разве Авиастар агрегатный завод? узлы, детали, элементы конструкции планера - да, но агрегаты...другая песня (производитель).Новая поточная линия сборки агрегатов для МС 21...
Агрегат - наиболее крупная часть планера самолета (фюзеляж, крыло, стойка шасси и т. д.), законченная в конструктивном и технологическом отношении.узлы, детали, элементы конструкции планера - да, но агрегаты...другая песня (производитель).
Экий выстойки отпадают сразу. фюзеляж, тем более крыло целиком, собираться и поставляться в Иркутск не будут.
"законченная в конструктивном и технологическом отношении" это, например, вот: http://www.vza.com.ua/page.php?id=7&lang=1
http://www.ato.ru/content/dlya-ms-21-sobrali-pervuyu-konsol-krylaтем более крыло целиком, собираться и поставляться в Иркутск не будут
ТАНТК им. Г.М. Бериева капитально отремонтировал 50-й самолет "Ту".
Важной составляющей деятельности ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию, является капитальный ремонт самолетов Ту-142М авиации ВМФ России и Ту-95МС Дальней авиации российских ВВС, а также Ту-142МЭ авиации ВМС Индии.
Для продления сроков эксплуатации строевые Ту-142МК, Ту-142МЗ и Ту-142МР регулярно проходят капитально-восстановительный ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Ежегодно в Таганрог для этого прибывает с флотов по несколько таких самолетов.
12 августа 2016 г. авиации ВМФ был передан 50-й отремонтированный на предприятии самолет марки "Ту". Это дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером "51" и собственным именем "Юрий Малинин".
После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.