stranger267, двигатели F1 появились в дискуссии лишь как ответ на утверждение, что авиационные моторы имеют бóльшую удельную мощность, чем автомобильные. На что и было показано, что это не всегда так...
На самом деле никто движки F1 на самолёт ставить не собирается!
#ау
Ну это то понятно. Но в целом авиа движки легче, хотя и есть нюансы
- основные 200 и 300 сил движки в США - с воздушным охлаждением, низкооборотные.
- для уменьшения веса один из путей - поднятие оборотов. Но при этом добавляется редуктор.
- кроме того, при этом возникает проблема теплосъема.
Не случайно один из удачных движков - Ротакс - редукторный (обороты около 4 - 5 тыс а на винт выдается 2.5), и с водяным охлаждением головок цилиндров (не прокатило у них видимо количество воздуха для охлаждения воздухом), но зато он же и один из самых легких.
Гибридная же схема экономит не на весе. А на режиме работы двигателя, тормозов (износ и того и другого в 2 - 3 раза ниже чем без гибрида), на зарядке на спусках и торможениях.
У самолета там все что выйдет это - двигатель может иметь мощность ниже так как в режиме взлета добавляем электро мощность (но сколько надо батарей чтобы ее продержать километров до 3х хотя бы??), на спуске батареи можно зарядить, можно обеспечить аварийный режим при отказе (на короткое время на батареях), но собственно и все. И при этом эти же батареи нужно затащить на 3 километра (а лучше на 12)? Есть сегодня батареи которые сами себя могут затащить на 3 километра и не разрядиться в нуль и не весить как пол самолета?? Я не уверен.
Поэтому у самолетов гибридная схема это скорее возможность растащить мощность по куче винтов. НО тогда это ближе к дизель электроходу а не к гибриду.
Короче, очень сомнительно что гибридная схема самолету что то может дать полезное. (ВОт разработчикам конечно да. А вот самолету???)
