A_Z
Старожил
Не относятся.
"В 2023 году предприятия ОДК выпустят порядка 3000 двигателей..." (Мантуров) - а КАДВИ в состав корпорации не входит.
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
"В 2023 году предприятия ОДК выпустят порядка 3000 двигателей..." (Мантуров) - а КАДВИ в состав корпорации не входит.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
nozzle
Старожил
Мантуров мог этого и знать, куда входит КАДВИ Газотурбинный двигатель ГТД-1250
На сайте КАДВИ ничего не сказано, куда завод входит, однако сообщается: "Сегодня газотурбинные двигатели малой мощности производства ПАО «КАДВИ» по-прежнему успешно применяются в большинстве подвижных ЗРК, состоящих на вооружении Российской армии, а также поставляются на экспорт....Распоряжением Правительства РФ ОАО «КАДВИ» включено в перечень предприятий стратегического назначения. Завод специализируется на выполнении контрактов в рамках государственного оборонного заказа. О компании : ПАО "КАДВИ"
A_Z
Старожил
Я понимаю, что вы о Денисе Валентиновиче невысокого мнения - но уж совсем идиотом его выставлять не стоит.
Не так много у нас в стране производителей танковых ГТД, чтобы о них (а точнее, о нём
) ничего не знать.Видимо, дирекция завода тоже не в курсе.
Ну, да - собственное незнание нужно прикрыть как можно большим количеством слов, и неважно, что к делу они не относятся.
DBV
Старожил
В Вашем посту ключевые слова "надо" и "должны". Однако, сегодня цифра 80 самолей в год не кажется реальной, то же относится и к 160 ПД-14 к 2030г.
Впрочем,бумага стерпит.
nozzle
Старожил
это не мой пост, это цитата из интервью главы ОДК Бадехи, все претензии к журналисту, который это интервью брал...
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
К журналисту-то какие претензии?
DBV
Старожил
Время такое!Я понимаю, что вы о Денисе Валентиновиче невысокого мнения - но уж совсем идиотом его выставлять не стоит.
Не так много у нас в стране производителей танковых ГТД, чтобы о них (а точнее, о нём
Видимо, дирекция завода тоже не в курсе.
Ну, да - собственное незнание нужно прикрыть как можно большим количеством слов, и неважно, что к делу они не относятся.
nozzle
Старожил
Да, время такое, когда социолог и юрист Мантуров Д.В. министр промышленности.
A_Z
Старожил
Вроде, ещё здесь не было - интервью с Елисеевым ("Климов").
Местами интересно. Например, говоря о ТВ7-117, он упоминает только Ил-114 и "Ладогу" - Ил-112В как бы и не существует.
Ну, а рассказам про светлое будущее питерских движков верить или нет - каждый выберет сам.
Местами интересно. Например, говоря о ТВ7-117, он упоминает только Ил-114 и "Ладогу" - Ил-112В как бы и не существует.
Ну, а рассказам про светлое будущее питерских движков верить или нет - каждый выберет сам.
Fencer
Старожил
ЦИАМ подготовил техническое задание на разработку поршневого двигателя ФОРА-500 » Авиация России
Кроме того, в рамках третьего этапа работы была доработана эксплуатационная документация, включающая руководство по технической эксплуатации и регламент
aviation21.ru
Таганрог
Местный
Либо Ил-112В и правда переделают в новый реактивный среднелёгкий ВТС, либо аналог Ан-72 под ПД-8 это отдельная тема, а Ил-112 никакого отношения к Климову теперь не имеет, а ждёт новый турбовинтовой двигатель, которым может быть возрожденный НК-4 или какой-то ещё например, на базе газогенератора СМ-100, возможно Союз ТВ126-300?Вроде, ещё здесь не было - интервью с Елисеевым ("Климов").
Местами интересно. Например, говоря о ТВ7-117, он упоминает только Ил-114 и "Ладогу" - Ил-112В как бы и не существует.
Ну, а рассказам про светлое будущее питерских движков верить или нет - каждый выберет сам.
stranger267
Старожил
Хмм, а почему сразу 500? Нужны 200 и 300 лошадей. А 500 ни туды ни сюды.ЦИАМ подготовил техническое задание на разработку поршневого двигателя ФОРА-500 » Авиация России
Кроме того, в рамках третьего этапа работы была доработана эксплуатационная документация, включающая руководство по технической эксплуатации и регламент
Посторонним В
Старожил
Потому что двигатель мощностью в 500 л. с. нужен как минимум для 2-х существующих проектов — Як-152 и "Сириус".
stranger267
Старожил
Зачем тренировочному самолету Як-152 нужно 500 лошадей? Во всем мире эти самолеты летают с 160 - 260 лошадками. 300 максимум.
А 500 ни то ни се. Для всяких 2 - 4 местных самолетов много. А для летающих газелей (вроде Ан-2) мало.
Жизнь давно показала что основной двигатель который нужен всем мелколетам - от 120 (для 2 местных легких самолетов) до где тот 300 (для 6 местных) лошадей. И самые удобные - 4 цилиндровые 200 лошадей и 6 циллиндровые где то до 300т. Ну а для совсем мелочи где то 100 (чего обычно мало) до 160 (чего хватает даже для начальной акробатики). Чем мощнее двигатель тем дороже полеты выходят а там экономика весьма важна. И Як-152 вообще нечто непонятное и бессмысленное - дизель очень дорог и ненадежен, выигрыш на топливе копеечный (хотя сейчас появились 200 лошадиные дизели, и например в Азии они вполне неплохо продаются - в смысле самолеты с ними, но в Европе или в США они нафиг никому не сдались), и идут они в основном там где просто обычный авиа бензин не доступен (Азия). Хотя многие двигатели без проблем работают на авто бензинах (тот же Ротакс) так что это тоже во многом надуманная проблема.
nozzle
Старожил
Речь то идет о демонстраторе мощностью 650 л.с. для акробатики воздушной, тем более, что Як-152 для вертикальных фигур маловато будет 300 л.с. - его дизель RED A03Т V12 как раз 500 л.с. выдавал на ВЗЛ.
Victor S
Местный
Очень важный момент в том, что в России поршневых двигателей на 100-300 лошадиных сил просто нет. Они обычно основаны на автомобильных, а гайдар завещал, что своих автомобильных быть не должно, только отвёрточная сборка импортных. 500 лс - это просто единственное, что у нас есть, поэтому больше и обсуждать нечего.
Амрафен
Местный
Действительно, кто же это сейчас летает на 550-сильном Pilatus PC-7? А уж 950-сильный PC-9 отвергли с негодованием
Вот в Америке ВВС учатся на 300-сильном дизельном Texan II.
stranger267
Старожил
Как то все акробатические самолеты летают с 200 - 300 лошадками. И вполне хватает даже для Unlimited категорий. Экстры и Питтсы вполне себе обходятся без 500 сил, не нужны там вертикали - там же не нужно за мессерами на вертикалях гоняться...
stranger267
Старожил
Да где в мире 100 - 300 сил на основе автомобильных?
Лайкоминги и Континенталы - 4 цилиндра (100 сил, 160 сил, 180 сил, 200 сил), 6 циллиндров (240 - 300 лошадок) ничего общего с авто не имеют. Горизонтальные оппозитные с воздушным охлаждением. Причем проще вообще ничего нельзя придумать, двигатели сделаны без всяких выпендрежей и именно поэтому ходят до ремонтов 2000 часов.
Ротаксы на 2 - 4 цилиндра где то имеют корни в фольсвагенских авто моторах, там и редуктор есть и водяное охлаждение головок. Но там тоже не более чем корни.
Кстати КНДР делает что то слизанное то ли с лайкоминга то ли с континентала, на чем то же их цессны (172 но почему то со стеклоочистителями) летают.
По сути - нужно тупо скопировать эти двигатели и не выпендриваться. Авто двигатели для самолетов не годятся совершенно по ряду причин. Субариный ставили где то но он кстати по конструкции местами как раз на лайкоминг похож хотя тоже дико избыточен для самолета.
И для 2 - 4 местных самолетов включая и агро обработку и даже 6 местный - этого хватает за глаза.