ciam.ru
Я Вам уже писал, зачем 500 л.с. - вес максимальный Як-152 1490 кг, скорость максимальная 500 км/час, дальше арифметика элементарная для расчета тяговооруженности: 1490 кг/500 л.с.=3кг/1л.с. или 500/1490=0,33 л.с./кг.
Вес у него высокий за счет дизеля и топлива для такого расхода. А зачем ему скорость 500 км в час, вы что, на нем собрались фашистские Мессеры гонять или там на танки охотиться? Все это полная бессмыслица.
Это военный самолет и заказчик лучше знает: "зачем ему скорость 500 км/час", значит военным так надо.
Предположу, что изначально ставилась задача по возможному использованию не только в качестве УТС, но и как лёгкого штурмовика, наподобие бразильского "Тукано". Рынок таких машин достаточно большой, да и строевым частям наших ВВС такой самолёт не помешал бы для борьбы с БЛА и ДРГ.
EMB-314 Super Tucano — машина совсем другого класса. У него и МВМ, и мощность двигателя больше втрое — 5200 кг / 1600 л.с. против 1495 кг / 500 л.с.!
Я имел в виду именно "Тукано", т. е. EMB-312, а не EMB-314. А то, что даже по сравнению с ним Як-152 мощнее, думаю, это требование военных не с потолка взято - лучше ТТХ и больше боевая нагрузка.
И опять не так. У EMB-312, как и у 314-го стоит ТВД PT-6, только менее мощный — 750 л.с. А его МВМ — 3175 кг.
У "Тукана" удельная 0,236 л. с./кг, у "Яка" 0,337. Чем плохо, что он мощный?
Таганрог, авиадвигатель на базе АПД-500 только планируют создать к 2027 г.! Так что, этот вариант можно не рассматривать.
Вспомнился анекдот:
Эх, жаль... И ладно бы, если бы только в этом классе мощности 300-500/600-1000 у нас было всё так плохо... так ведь и в классе 1500-2000/2500-3000 и 3500-5000 толком ничего не получилось пока, кроме локализации вертолётного ВК-2500, который по счастью оказался не только украинским, но и российским, не возникли вопросы с интеллектуальными правами. Когда же Россия станет турбовинтовой державой, а не только реактивно-космической?Таганрог, авиадвигатель на базе АПД-500 только планируют создать к 2027 г.! Так что, этот вариант можно не рассматривать.
Смогут ли локализовать RED? Посмотрим... Но там много импортных высокотехнологичных КИ в топливной аппаратуре etc. Так что, сделать это быстро вряд ли выйдет.
Остаётся надеяться на самолётный вариант ВК-650С. Особенно, в свете возможного дальнейшего развития в варианте, что указал прокуратор понтий пилат. Хотя, лично я в такой вариант не очень верю. У нас торговцы наркотиками по лесам не прячутся, они бизнес-классом путешествуют.
Вспомнился анекдот:
— Я мощный, я очень мощный!
...
— Но лёгкий...
так ему уже 20 лет, с гайкой, он был уже в 2001-м году и потом, это модификация ТВ3-117, а не новая разработка...
Ну, тут только ВК-1600 разрабатывать в самолётной версии, и новый самолёт под него делать
А есть ли в этом для нас смысл?
В одномоторном аналоге Тукано вряд ли, а вот Бе-132МК возродить бы
Ну это еще можно как то принять. НО как обычно, МО со своими безумными запросами получило то что и ожидалось - то есть НИЧЕГО кроме дырки в кошельке. И с Ил-112 безумные требования к этому привели и с Як-152.
ВК-650, и так очевидно. Дизель нигде до конца не довели во всем мире, да и смысла мало (ну дальность он даст больше а на фига). А ГТУ делать умеют, и уж пусть с параметрами чуть хуже конкурента но доведут достаточно шустро, тем более он счас всем нужен.
Проще будет ВК-800СМ использовать с ограниченной мощностью, чем ваять самолетную версию ВК-650 на которую уйдет уйма времени и денег.