Посторонним В
Старожил
, что отладили процесс капремонта Д-18Т:
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
nozzle
Старожил
Как будто Вы не знаете русскую народную пословицу: "обещанного три года ждут".
Мне не обещали, я и не жду, а Вам кто то пообещал - так напрягите "обещуна".
Посторонним В
Старожил
Наверное, сюда.
К вопросу о ресурсе западных двигателей — там тоже не всё так просто.
Air New Zealand прекратит перелеты Окленд - Чикаго из-за нехватки двигателей для Dreamliner:
К вопросу о ресурсе западных двигателей — там тоже не всё так просто.
Air New Zealand прекратит перелеты Окленд - Чикаго из-за нехватки двигателей для Dreamliner:
Seerndv
Старожил
- да смогут и производство воспроизвести, детали начали копировать минимум с 2018 года.
Посторонним В
Старожил
А вот интересно — судя по всему, у Салюта есть полная конструкторская и технологическая документация на АИ-222-25 тягой в 2500 кГс.
А нельзя ли взять его газогенератор за основу для ТВД мощностью ~5000 л. с.? Размерность вроде подходящая. А потребность в таком двигателе сомнений не вызывает.
AlexF
Старожил
Посторонним В
Старожил
Взаимно!
Так, именно об этом я и сказал, только без педивикии.
Собственно, вопрос был о другом.
Seerndv
Старожил
Сертификацию авиадвигателя ПД-8 ускорят с помощью «цифровых двойников»
# ОДК
Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация
Рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» Объединенной двигателестроительной корпорации внедряет концепцию цифровой сертификации. Применение технологий цифрового двойника и компьютерное моделирование помогут сократить объем натурных испытаний и ускорить сертификацию авиационного двигателя ПД-8 для импортозамещенного пассажирского лайнера SJ-100.
В перечень доказательной документации для прохождения сертификации авиадвигателя ПД-8 включены результаты компьютерного моделирования. Оно позволяет проводить виртуальные испытания как отдельных компонентов силовой установки, так и системы в целом.
Цифровые испытания могут применяться для подтверждения соответствия требованиям по охлаждению и пожарной безопасности двигателя, его работоспособности при неблагоприятных атмосферных условиях, таких как дождь, град и обледенение. Также компьютерное моделирование позволяет проверить работоспособность силовой установки при попадании посторонних предметов, например птиц.
«Двигатель ПД-8 создается в беспрецедентно короткие сроки, и при его сертификации мы применяем самые современные технологии. Смысл цифровой сертификации не в том, чтобы заменить реальные сертификационные испытания двигателя, а чтобы сократить их объем и не тратить на это дополнительные ресурсы. Сначала новый двигатель обкатывается с помощью цифровых двойников и виртуальных испытаний. И только потом, когда все отточено, наступает черед испытаний натурных. Валидационный базис для сертификации формируется с учетом результатов компьютерного моделирования. В будущем это позволит также существенно сократить объем стендовых испытаний при создании новых модификаций двигателя ПД-8», – отметил заместитель начальника ОКБ-1 по расчетно-исследовательским работам «ОДК-Сатурн» Кирилл Виноградов.
Формирование и внедрение технологии цифрового двойника на предприятии «ОДК–Сатурн» проводится совместно с передовыми инженерными школами и отечественными разработчиками программного обеспечения. Технология создания цифровых двойников успешно развивается с привлечением отечественных компаний, специализирующихся на цифровых платформах, таких как CML-Bench® и pSeven Enterprise. Передовые решения позволяют значительно повысить эффективность расчетного обоснования соответствия типовой конструкции двигателя сертификационным требованиям.
The_Spirit
Местный
Seerndv
Старожил
20 ИЮНЯ 2024
Сервисная поддержка «ОДК-Климов» продлевает срок службы авиадвигателей
# ОДК
Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация
Петербургское предприятие «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации увеличило назначенный ресурс двигателей ВК-2500 и повысило срок их службы благодаря эффективной программе послепродажного обслуживания.
Итоги эксплуатации авиационных двигателей за прошлый год и возможности развития сервисной поддержки специалисты «ОДК-Климов» представили на ежегодной конференции генерального конструктора.
Сегодня в эксплуатации находятся более 10 тысяч двигателей семейства ВК-2500/ТВ3-117 разработки «ОДК-Климов». Предприятие оказывает эксплуатантам вертолетной техники эксклюзивный комплекс сервисных услуг, в который входит восстановительный ремонт, продление ресурсных показателей, сопровождение эксплуатационной документации, консультации и обучение.
Развитие послепродажного обслуживания уже позволило предприятию на 25% увеличить назначенный ресурс двигателей ВК-2500/ТВ3-117 и почти в два раза увеличить срок их службы.
Кроме того, на конференции специалисты «ОДК-Климов» уделили внимание двигателям для гражданской региональной авиации семейства ТВ7-117.
«В этом году мы получили видимые результаты и по проекту ТВ7-117. Благодаря успешно проведенным мероприятиям по пожаробезопасности и повышению ресурса двигатель ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 подтвердил заявленные характеристики и вышел на этап летных испытаний в составе самолета. В то же время улучшенные вертолетные двигатели линейки ТВ7-117В прошли проверку дальним перелетом в составе Ми-38 авиакомпании «Авиации Колымы». Наша задача обеспечить авиацию отечественными двигателями, и мы выполняем ее, выпуская продукцию высокого качества и надежности», – рассказал генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.
В XIII Конференции генерального конструктора для эксплуатирующих организаций приняли участие руководители и специалисты компаний «ОДК-Сервис», ОДК-СТАР, УЗГА, Казанского вертолетного завода, НВЦ «Миль и Камов», НАСК, «Авиалифт Владивосток» – всего более 100 представителей из 40 организаций. Заказчики смогли обсудить со специалистами «ОДК-Климов» все вопросы, возникающие в ходе эксплуатации двигателей.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
"...и как вас теперь понимать..."
nozzle
Старожил
что то не узнаю я на фото Всеволода Елисеева, он выглядит вот так
,
а кто это на фото изображён в статье?
а кто это на фото изображён в статье?
nozzle
Старожил
странный люди, 35 часов пролетел Ми-38 из Казани до Магадана, ничего себе "достижение", лучше бы уж не позорились такими заявлениями, только антирекламу делают Ми-38 и двигателю в частности...
Посторонним В
Старожил
Разве это не один и тот же человек? Время-то идёт...
#ау
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Конешно! Когда Чкалов летел 60 часов из Москвы в Ванкувер -- это ведь зачли как ого-го какое достижение для мотора М-34Р...
А теперь вот до Магадана добрались! Чем не достижение для семейства ТВ7-117?!
Кузьмич
сами мы неместные
Первый российский двигатель для легких самолетов будет сертифицирован до конца года. Серийное производство ВК-650В начнется в 2025 году
Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила о том, что сертификационные испытания двигателя ВК-650В завершатся в текущем году, а в серийное производство он будет запущен в 2025 году.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Двигатели будущего...Первый российский двигатель для легких самолетов будет сертифицирован до конца года. Серийное производство ВК-650В начнется в 2025 году
Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила о том, что сертификационные испытания двигателя ВК-650В завершатся в текущем году, а в серийное производство он будет запущен в 2025 году.www.ixbt.com
Посторонним В
Старожил
По сравнению с ГТД-350 и АИ-450 безусловно.
А других и не делали.
nozzle
Старожил
Как сарказм достижение, а для эксплуатации в ГА даже 500 часов это крайне мало, дальше пойдут продления по 100 часов, но и до 500 часов дожить надо суметь, если 35 часов подаются как достижение.
nozzle
Старожил
Да нет, Елиссев только в 2002 году Политех закончил, ему нет и 50 лет, здесь его фото 2020 года Главный конструктор: о жизни, авиации и профсоюзе | Площадь Труда