Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
A.F.
take-off.ru
nozzle, спасибо! Про градусы тут всё понятно, тем более и в "авторском" тексте перед Шмотиным тут говорят о "более 1600 градусов по Цельсию", а Шмотин использует привычные в авиадвигателестроении Кельвины, называя их просто "градусами". Но про вентилятор тут нет ничего - видимо было где-то еще более полное его интервью.
На МФД-2024 прошлой осенью на ВДНХ Иноземцев говорил, что у ПД-14 "редлайн" 1850К, а у ПД-35 - на сотню градусов больше
На МФД-2024 прошлой осенью на ВДНХ Иноземцев говорил, что у ПД-14 "редлайн" 1850К, а у ПД-35 - на сотню градусов больше
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Скорее всего, он называет температуру перед сопловым аппаратом ТВД, то есть температуру на выходе из камеры сгорания.
...а она минимум на 80-100 градусов выше...
"Моду" давать температуру перед рабочим колесом (термодинамически значимую) ввел Роллс-Ройс более полувека назад.
Но другие "гранды" за ним не слишком-то последовали...
В СССР "перед рабочим колесом" использовали запорожцы и, кажется, кузнецовцы (тут не уверен).
Даже ЦИАМ упорно использовал "перед сопловым" -- потому как выглядит выше и солидней
Да вы и сами это поняли из дискуссии
Посторонним В
Старожил
У меня тоже ощущение, что этот кусок выдран из большого интервью. Но на просторах Рунета я ничего не нашёл... (
A.F.
take-off.ru
T* СА Redline это оно и есть?
Zen432
Местный
Вот здесь про лопатки, и да про пд-8 не говорят.
VKontakte | VK
vk.com
нашел
Специальный репортаж. На взлете
Полностью импортозамещенный самолет SJ-100 готовится к первому полету. Он пройдет в срок до конца апреля, сообщил первый заместитель генерального директора ОАК Олег Бочаров. Приблизился к серийному выпуску и будущий флагман нашей гражданской авиации МС-21. Почему то, что делают наши...
smotrim.ru
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
nozzle
Старожил
05.57 - начало про лопатки вентилятора Шмотин рассказывает, окончание 07.57 (1 минута)Вот здесь про лопатки, и да про пд-8 не говорят.
По логотипу это это интервью должно быть где то здесь smotrim.ruVKontakte | VK
нашел
Специальный репортаж. На взлете
Полностью импортозамещенный самолет SJ-100 готовится к первому полету. Он пройдет в срок до конца апреля, сообщил первый заместитель генерального директора ОАК Олег Бочаров. Приблизился к серийному выпуску и будущий флагман нашей гражданской авиации МС-21. Почему то, что делают наши...
07.00 - повтор куска первого и далее про диски турбины до 08.50...
В этом ролике нет фрагмента про лопатки турбины и Тгазов.
В замке у шефа
Местный
Да ну, а половинки для сварки делают на 3 Д принтере?Действительно! Всего-то и делов...
Мало ли, что они сварные!..
В замке у шефа
Местный
Подумаешь КС да ТВД - всего то делов...расскажите как рыбинск "тянул" по кооперации ГПА-16 ,выкачивая деньги из Перми...
Посторонним В
Старожил
Может, вы от руды пойдёте?
В замке у шефа
Местный
Откуда дровишки что лопатки сварные? В Д-18 да ,сварные но там и размер другой.Может, вы от руды пойдёте?
Посторонним В
Старожил
Последнее редактирование:
В замке у шефа
Местный
Это конечно все хорошо,-но что это протокол о намерениях?Сколько их было то уже?Двигатель для ПАК ДА трижды финансировали и где он?
Да и давление с температурой которое применяется в диффузионной сварке запросто приведет к деформированию тонких стенок полуформ.Процесс диффузионной сварки в вакууме,между прочим был разработан еще в 1953 году Н. Ф. Казаковым.Новизна та еще.
Да и вообще раздергивание производства по "центрам
Посторонним В
Старожил
Разработан турбогенератор мощностью 400 кВт на базе российского авиадвигателя ВК-650В - ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ
Новый турбогенератор мощностью 400 кВт на базе современного вертолетного двигателя ВК-650В разработан российским предприятием ОДК-Климов
tehnoomsk.ru
Слава Богу, ничего не говорится про сверхпроводимость:
Посторонним В
Старожил
Наверное, лучше сюда, чтобы не инициировать очередной раунд срача:
tehnoomsk.ru
Авиадвигатель ВК-800 испытывают не только для ЛМС-901 Байкал, а первые серийные ПД-8 появятся уже в 2025 году - ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ
Авиадвигатель ВК-800 испытывают на летающей лаборатории не только для ЛМС-901 Байкал, а первые серийные ПД-8 появятся уже в 2025 году
tehnoomsk.ru
Про три варианта ВК-800 мы уже немного говорили. Сегодня — новые подробности, которых пока в наших материалах не было. На летающей лаборатории в Новосибирске испытывают летом 2025 года модификацию ВК-800СП взлетной мощностью 806 лошадиных сил. Именно этот вариант станет сердцем учебно-тренировочного самолета УТС-800, к нему и требований чуть больше (в том числе работа маслосистемы в перевернутом полете).
Далее в программе испытаний ВК-800СП превратят в ВК-800СМ. Да, двигатель получит другие настройки и пройдет некоторую «переборку» с демонтажом «лишних» узлов. В варианте СМ взлетная мощность достигнет 877 л.с. Эта модификация пойдет на российский легкий пассажирский самолет ЛМС-901 «Байкал».
А для двухмоторного российско-белорусского пассажирского самолета ЛМС-192 «Освей» предназначен соответственно третий вариант – ВК-800С1 со взлетной мощностью 877 л.с. и режимом установленной максимальной продолжительной мощности при одном неработающем двигателе – в этом случае мощность составит 900 л.с.
Кстати, для каждого из трех вариантов есть своя версия воздушного винта.
Посторонним В
Старожил
Оттуда же:
Теперь про ПД-8. Опытные «Суперджеты» летом 2025 года продолжают налётывать с ним нужные для сертификации часы испытаний. А тем временем двигателестроители завершают сертификационные испытания и на земле – на открытом стенде специального комплекса под Рыбинском в Ярославской области (на фото внизу) российский двигатель подвергли самым серьезным нагрузкам. В том числе на воздействие бокового ветра, имитацию заброса птиц, града, воды и даже обрыва лопаток…
