Ну меня такой вопрос от Вас удивил. Собственно и ответ был для того, чтобы разобраться, что тут может быть непонятно.)
приведено "размерное" давление, в атмосферах. Зачем его делить? Оно напрямую из расчетов выходит.
Ну да, зачем Настоящему Пилоту какие-то книжки? Настоящий Пилот должен быть туп и отважен!
Скажите это что, технически грамотная речь образованного пилота:"Пока взлетаешь, надо взлетать, а не смотреть на температуру колес. Тем более ее еще и не показывало. Тормоза должны нагреться, температура должна дойти до датчиков. Да и система не спешит отвлекать пилотов в ответственный момент на всякую ерунду" Начитанного боюсь только форумов. Что касается меня, то желания расписыавть здесь летную книжку нет. Я давно на пенсии первый самостоятельный вылет был в 1982 году. имею богатый опыт пилотирования Ту-134. Дал путевку в небо многим авиаторам, в бытность инструкторской работы. Желаю удачи.
Вы это скажите семьям погибших и получите всю аргументацию странности такого предложения.
Нет. НЕ предлагаю. Як-42 не последнее слово авиопрома. Но взлетай экипаж на максимале, возможно все были бы живы.
? Из каких расчетов напрямую можно определить давление в тормозной системе?Хотя бы коротко.
Разбег был длинный, только по полосе - 2700.
Наверняка связь между давлением и тормозящим моментом на колесах известна (а то как их проектировали?) Тормозящий момент на радиус дает силу. Силу узнаем из "второго закона Ньютона".
Что-то я туплю. Не смогли оторвать, поскольку была тормозящая сила -> уперлись. Откуда тогда изначальная тормозящая сила, из-за которой не смогли оторвать?
Бывает, люди ругаются, но это не означает, что они друг друга ненавидят.
Тормозящий момент зависит не только от давления в системе - но и от коэф трения между колодками и диском, который может меняться довольно сильно в зависимости от температуры. Я ранее считал по другому.
Торможение началось раньше подъема ПС -МАК -
Вообще-то 28% давления в системе от максимального не означает 28% от максимальной силы торможения. Может уже при 70 кгс/см2 колеса полностью заблокируются.
То есть, замедление темпа роста пошло после выхода на взлетный.
На малых скоростях - согласен ( понятно что Вы имели ввиду не полную блокировку а - до срабатывания АБС), но все таки здесь на разбеге - практически максимальные скорости применения тормозов- поэтому можно допустить что и максимальное тормозное усилие реализуется именно при максимальном давлении в тормозной системе, поэтому я исходил из этого.
Тогда почему не могли оторвать?
Максимально возможный тормозящий момент в тормозах - да. Давление определяет какому крутящему моменту могут сопротивляться тормоза без пробуксовки в дисках тормозов. Но максимальная сила торможения в точке контакта колес с опорой, может быть реализована и при меньшем давлении.
Было бы понятно, не проводили бы экспериментов...
Но вряд ли спроектировали так, чтобы разница между максимальным давлением и давлением, при котором реализуется максимальное торможение, была большой.
Если это след левой стойки, и если снимали с торца, то выходит, что самолет с торца слетел, пролетел какое-то расстояние по воздуху, затем слегка оперся на траву (дерн и грунт не повреждены) левой стойкой (следов касания травы передней стойкой не видно), и в таком полувисячем положении свистел еще пятьсот метров на скорости 230, не в силах выйти на положительный угол...?