Они действовали бы в полном соответствии с, например, п. 4.19.1 РЛЭ (сдвиг ветра). Доказать отсутствие сдвига ветра, по-моему, практически невозможно. При том, что тормоза не пишутся, а динамика разгона есть - отнюдь не идиотский поступок. Да и про пассажиров не забывайте. Шуму и неприятностей было бы много, но меньше, чем имеем.
Да откуда там сдвиг, там и ветра особо не было.
Только об этом никто не знал бы - сравнивать не с чем не было.
Взгляд со стороны:
Речь шла (в моём примере) о "виртуальном" движении твёрдого тела (в данном случае - самолёта) без подробного рассмотрения всех сил, действующих на него в тот конкретный момент.
.............Сергей, логика Vik63 проста: сила, которая разгоняет самолет до взлетной скорости, одновременно прижимает его нос к земле. Убрали силу - скорость осталась, а нос уже ничто не держит, пошло кабрирование и отрыв.
Вспоминая детские книжки про авиацию, мне припоминается такой момент - в тех книжках говорилось, что всякие-разные паразитные моменты от двигателей, например, могущие возникнуть при проектировании самолета заданной компоновки, стараются максимально убрать углом установки этих двигателей, иначе эти моменты придется компенсировать аэродинамическим путем уже в полете (рулями, стабилизатором).
Развейте Ваш мысленный эксперимент для "заднеприводных":
Главное - чтобы линия выше ц.м. проходила.
Ну если Вы - технарь, я предпочту быть гуманитарием.
На том фото что на ссылке выше, хорошо виден профиль крыла с выдвинутым предкрылком.
Подрыв, в моем понимании, это отрыв от поверхности, с незамедлительным переводом самолета в горизонтальный полет.
Подрыв - попытка рулями высоты раскачать нос с целью задрать его
Что бы изменить угол тангажа ( угол атаки) . Резко растет подъемная сила
Валокордин - немецкий препарат. Корвалол - его российская копия.