А как грамотно? Торможение - появление силы, которая действовала против направления движения. Колесами - точка приложения этой силы было в месте касания колес шасси ВПП. То есть, не реверс, не парашют, не якорь.
Уважаемый Отвыкший!
Стойка при выключении системы разворота самоориентируется за счет пружинного механизма, а РДМ-42 закольцовывает гидрожидкость в поворотных цилиндрах ПОШ через дроссель - получается демпфирование. А теперь представьте, что постороннее включение периодически нарушает проводимость дросселя с одной стороны - симметричный дроссель превратился в шариковый клапан, т.е. демпфер может превратиться из-за грязи в "гидродиод" - и свободно ориентирующаяся в норме стойка при каждом боковом возмущении отклоняется все более вправо до упора!
Выдерживание направления разбега раздельным подтормаживанием
Тоже случайно чуть-чуть нажались.
В общем, тут летчики единодушны - тормозить мог только тот, кто взлетал. Или тот, кому нельзя приказать убрать ноги с педалей.
так в этом весь и фокус. Если я скажу что кто-то гулял по рельсам и попал под поезд, я тоже не назву его дураком. Но добьюсь своей цели - все его дураком и назвут или так подумают.
Нет, концевики обжатия опор закорачиваются после первого срабатвания даже на посадке контактами реле - и отключить механизм разворота, как я понимаю, может только пилот тумблером в кабине.
Ага, а у нормально взлетающего самолета МСРП фиксирует практически идеальную прямую, максимальная погрешность там - те самые 3,6 км/ч от дискретизации.
Ну так надо сначала понять, откуда такая пила берется. Есть большие сомнения, что это действительно так скорость плясала.
Частый пилообразный характер подруливаний влево почти без пауз в начале взлета может свидетельствовать о том, ПОШ совсем плохо слушалась педалей . Т.е. нажатие на педаль с большой амплитудой, не приводило, вероятно, к требуемой амплитуде и эффективности подруливания. Возможно, у пилота складывалось впечатление, что удерживание педали направления в нажатом состоянии не разворачивает длительно стойку шасси влево, а она как будто самопроизвольно сама разворачивается вправо, до следующего передергивания педалями.
Я уже ранее писал, что потери энергии на колебательное движение легко оценить и они при указанной амплитуде, в предположении, что боковые перегрузки не превышали g, не более 300 кДж (собственно энергия колебаний). Это не те потери, которые мы ищем.
Спасибо за подробный ответ. На эту тему было еще сообщение от Лены , оставшееся без внимания и обсуждения. Лично я уделял больше внимания последствиям появления торможения, как мне кажется достаточно подробно разобрав этот вопрос. Вопрос неисправности не отметаю .Если бы грамотные специалисты имеющиеся тут проанализировали и сопоставили Вашу версию,МАКа( касательно выводов о крайне малой вероятности неисправности) и Лены( сейчас просто не помню в чем она заключается), было бы полезно.
Те колебания курса что при разбеге - не думаю что они столь точно пишутся - на МРСП что можно по ним составить картину какаю-нибудь.
Летчики сразу узнают в этом обычную практику взлета на Як-40.