S
Шутить изволите? При какой массе и центровке нивелировку делают?
Это теория. Кстати, а какую поляру и где надо смотреть? А зачем выпуск механизации на старте, она ведь сильно увеличивает Сх?
Нулевой от какого уровня?
Шутить изволите? При какой массе и центровке нивелировку делают?ССылка на нивелировку была выше на форуме. Остальное вычисляем.
Это теория. Кстати, а какую поляру и где надо смотреть? А зачем выпуск механизации на старте, она ведь сильно увеличивает Сх?Вообще должен быть обеспечен минимум затрат на преодоление лобового сопротивления при разгоне ВС. Смотрите поляру
Нулевой от какого уровня?Очевидно нулевой.
1. Если правильная была информация - пилотировал 2П.Пустой самолёт.. ни пассажиров.. ни груза...с полупустыми баками - заправка была где-то 40% от возможного (иначе не заправлялись бы в Туношне). С чего бы так бежать на задних ногах?
Шутить изволите? При какой массе и центровке нивелировку делают?
Э
Пожалуйста, поставьте запятые ("казнить нельзя помиловать"). ИМХО, после "серьезно", но это неочевидно...
6. Фактически все, о чем я говорил серьезно подтверждено другими участниками форума.
Кстати, на записи "крымского" взлета Як-42, видно, как мне показалось, что тангаж удерживается сознательно - РВ идет в "0" после отрыва ПС, нужно, при случае, у очевидца взлета во Внуково расспросить об РВ, если видно его.....
Обычно нивелируют пустой самолет, потому что стояночный тангаж очень зависит от загрузки и центровки.Условия нивелировки не подскажите, коль на столько знаете?
проверяют ИТА-13, в мультике падение оборотов на 0 не отражено.military_upir,
КВС: Тахометрия левый
Б/М: Работает?
КВС: Да, бывает.
Вы знаете, скажите пожалуйста, о чем они?
Во время испытаний, подгоняли обжатие тормозов под динамику разгона, в итоге динамика совпала при 45кг/см2( в отчете кстати почему-то 75, опечатка наверное). Никаких катаний тягачом не было.Цитата: Сообщение от Sys
А Вы не думали что возможно в МАКе все эти расчеты использовались только на предварительном этапе? Во время испытательных полетов оценили давление в тормозах, а потом катая самолет тягачем просто измерили эти тормозящие силы при известном давлении в тормозах?
Давление выдаваемое насосами, естественно не зависит от оборотов запущенного двигателя.И заметьте, самый значительный "провал" скорости точно совпал по времени с выходом оборотов на "взлетный" (технически понятно, что давление в системе обязательно немного возросло с ростом оборотов).
Видите-ли Сергей, про эрозию и загрязнение, это так типовые фразы, влияет конечно, но сколь какого-то значимого влияния не оказывают.Цитата: Сообщение от A_Z
Существуют эрозия и загрязнение лопастей вентилятора, а также нарушение гладкости поверхности сопла и "прилегающих" поверхностей - внутренней обечайки, м/г и пилонов. Все это вызывает дополнительные искажения выходного воздушного потока и снижает его скорость - то есть, тягу двигателя.
Значит если бортмеханик увидел по прибору, что обороты вентиляторов - норма, то причина неизвестного экипажу гипотетического падения тяги двигателя может находиться только во внешнем контуре ...
Что такое "госповерка"?почти все приборы и датчики, установленные на самолетах, не подлежат госповерке, максимум - калибровка.
В "мультике" давление на нарисованных манометрах тоже растет до 75 кг/кв.см. Так что это больше похоже не на опечатку (вы и придумали, однакоВо время испытаний, подгоняли обжатие тормозов под динамику разгона, в итоге динамика совпала при 45кг/см2 (в отчете кстати почему-то 75, опечатка наверное).
Уточню: не зависит, если в системе нет расходов, превышающих производительность насосов. В противном случае давление может гулять за оборотами двигателя.Давление выдаваемое насосами, естественно не зависит от оборотов запущенного двигателя.
С момента отрыва, когда начинается набор высоты , угол атаки стабилизатора теперь увеличивается на величину угла траектории набора высоты.
Нет, не наоборот. Уточню сказанное и добавлю - если дальнейший возможный рост тангажа не опережает увеличение угла набора высоты- что и должно быть при правильном взлете, в противном случае - когда тангаж переходит в углы атаки без набора высоты- это называется подрывом. Допустим для простоты угол установки стаба = -10 градусов . Соответственно при росте тангажа на разбеге до взлетного угла в 10 градусов угол атаки стаба согласно простой формуле УгАтСт = Танг+УгУстСт-УгНабВыс ( Угол атаки стаба= Тангаж плюс угол установки стаба минус угол набора высоты) - отрицательное значение угла атаки стаба уменьшается с минус 10 до 0 градусов. Далее из формулы видно что с началом набора высоты и при неизменном тангаже или если его рост меньше увеличения угла наборы высоты - отрицательное значение угла атаки стаба увеличивается. Возьмем хотя бы 3 градуса набора высоты. И получим что при тангаже 10 угол атаки стаба =10-10-3=-3 , то есть изменился с нуля до -3, то есть отрицательное значение выросло .Дальнейшие же после взлета углы атаки стаба уже определяются конкретными соотношениями параметров взлета- скоростью,взлетной массой,центровкой, углами набора высоты, положением РВ . и т.п..А не наоборот?
Да, конечно, это не формула тяги. Я не корректно выразился. Скажу иначе: Пк сумм. это величина, пропорциональная тяге, или величина максимально полно характеризующая фактическую тягу конкретного двигателя. Напомню: Пк сумм. это отношение давления на выходе двигателя к давлению на входе. То есть, в этом параметре уже учтены все факторы влияющие на величину тяги. А обороты вентилятора, все таки, не дают исчерпывающего представления о фактической тяге.Боюсь сказать, что это не формула тяги, а формула определения Пк норма. Также боюсь сказать, что в условиях Ярославля двигатели сидели на ограничении ЭСУ( 19 градусов, если память не изменяет было) или я не ту картинку вижу?
Да, конечно, это не формула тяги. Я не корректно выразился. Скажу иначе: Пк сумм. это величина, пропорциональная тяге, или величина максимально полно характеризующая фактическую тягу конкретного двигателя. Напомню: Пк сумм. это отношение давления на выходе двигателя к давлению на входе. То есть, в этом параметре уже учтены все факторы влияющие на величину тяги. А обороты вентилятора, все таки, не дают исчерпывающего представления о фактической тяге.
Откуда информация о том, что двигатели в Ярославле сидели на ограничении ЭСУ?
Тангаж мог быть большим, 10 - просто взлетный, еще и запас должен быть.получив импульс от касания левой стойкой, борт должен был получить правый крен ("перевалиться" на другое крыло), т.к. левый крен в момент касания левой основной стойкой не мог быть большим, как и тангаж, исходя из геометрии планера.
Собственно вопросы:
1. Можем ли мы мы рассчитать момент вращения от касания левой стойкой шасси и соотнести его с моментом подъемной силы на правом крыле?
2. Возможна ли ситуация самопроизвольного выпуска спойлера/интерцептора на левом крыле, что давало увод на разбеге и крен/скольжение после отрыва?
3. Может заявленные МАК следы касания левой основной стойкой ими на самом деле не являются?
Добавлю свои 5 копеек.
Достижение заданных оборотов не эквивалентно достижению заданной тяги.
Существуют эрозия и загрязнение лопастей вентилятора, а также нарушение гладкости поверхности сопла и "прилегающих" поверхностей - внутренней обечайки, м/г и пилонов. Все это вызывает дополнительные искажения выходного воздушного потока и снижает его скорость - то есть, тягу двигателя.
Получается, что даже если тахометр показывает обороты, соответствующие номиналу / максималу, это вовсе не означает, что двигатель (особенно с большой наработкой) дает номинальную / максимальную тягу.
А про 45 откуда узнали?Во время испытаний, подгоняли обжатие тормозов под динамику разгона, в итоге динамика совпала при 45кг/см2( в отчете кстати почему-то 75, опечатка наверное).
Самолет готовил к испытаниям.А про 45 откуда узнали?
Потери в в/заборниках еще как-то оценивают, а суммарные установочные потери при такой компоновке мне не попадались.
Пальцем в небо тыкать не хочется...
Может в курсе , до какой скорости доводили самолет, и наблюдался ли перегрев тормозов?Самолет готовил к испытаниям.
до 235 км/ч(если память не изменяет). Перегрева тормозов не было ( если имеется в виду коробление/осыпание/ дисков).Может в курсе , до какой скорости доводили самолет, и наблюдался ли перегрев тормозов?