ЛевМих
Местный
Обнаружил любопытный эффект, который, ИМХО, многое проясняет. При нормальных взлетах отклонение РВ из "+" в "-" делается при достаточной скорости и довольно быстро (менее 1 сек). В этом случае избыток кабрирующего момента создается при тангаже, близком к нулю, и при этом малом тангаже возникает существенное угловое ускорение, в течение последующих 1...2 сек переходящее в скорость роста тангажа. При этом импульс избытка кабрирующего момента не только достаточен для создания скорости роста тангажа (хотя с ростом тангажа уменьшается угол атаки ГО и его кабрирующий момент), но даже приходится сразу, как только "пошел" тангаж, парировать заброс возвратом РВ в "+".
А вот если попытка подъема ПОШ преждевременна или есть другое препятствие (недостаточен угол стаба или есть значительная ТС), то тангаж возрастает на 1...2 град и останавливается. Но раз тангаж остановился (в данном случае - около 2 град), то уменьшился угол атаки стаба, при котором надо создать скорость роста тангажа, и условия подъема ПОШ существенно ухудшаются. Круг замкнулся. Т.е., необходимо поднимать ПОШ и вовремя, и достаточно энергично - а то будет хуже
ЗЫ. Я обнаружил этот эффект довольно давно и, в частности, учитывал его в своих недавних оценках динамики роста тангажа. Но только сейчас сообразил, что полезно обратить на него внимание общества.
А вот если попытка подъема ПОШ преждевременна или есть другое препятствие (недостаточен угол стаба или есть значительная ТС), то тангаж возрастает на 1...2 град и останавливается. Но раз тангаж остановился (в данном случае - около 2 град), то уменьшился угол атаки стаба, при котором надо создать скорость роста тангажа, и условия подъема ПОШ существенно ухудшаются. Круг замкнулся. Т.е., необходимо поднимать ПОШ и вовремя, и достаточно энергично - а то будет хуже
ЗЫ. Я обнаружил этот эффект довольно давно и, в частности, учитывал его в своих недавних оценках динамики роста тангажа. Но только сейчас сообразил, что полезно обратить на него внимание общества.
Последнее редактирование: