ноль червончик троечка
Местный
Vik63, всё выделяйте:
там и ИАС не в шоколаде...
Последнее редактирование:
там и ИАС не в шоколаде...По ее результатам были констатированы многочисленные существенные нарушения в организации лётной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов и прочие недостатки в деятельности авиакомпании, имеющие системный характер,
ноль червончик троечка ,я не с целью спора, а с целью пояснения.Я выделил то , что на мой личный взгляд явилось основной непосредственной причиной как катастрофы , так и приостановки сертификата . А остальные выявленные недостатки - как говорится до кучи.Vik63, всё выделяйте: там и ИАС не в шоколаде...
Какой пункт РЛЭ и какой конкретно тип?РОР, занялся поиском оптсания работы системы торможения колес (СТК), и неожиданно нашел интересную вещь в РЛЭ аппарата:
"При обжатии основных стоек шасси после посадки и включения реверса
автоматически осуществляется симметричный выпуск интерцепторов и
воздушных тормозов При отключении цифровых вычислителей АСШУ
воздушные тормоза не выпускаютсяа симметричный выпуск
интерцепторов на пробеге возможен только при перемещении рукоятки "
Получается, что пока реверс не сработает, интерцепторы не выпустятся? Я почему то считал, что сначала выпускаются интерцептора, а потом включается реверс. Выходит, что интерцепторы можно выпустить до срабатывания реверса только вручную? Ничего не понимаю!
ноль червончик троечка ,я не с целью спора, а с целью пояснения.Я выделил то , что на мой личный взгляд явилось основной непосредственной причиной как катастрофы , так и приостановки сертификата . А остальные выявленные недостатки - как говорится до кучи.
Да, согласен, и в ЛС Вам уже аналогично написал. Но инициатором всегда является летная служба.А такой прокол после 20.12 - фактически криминал...
Кулачок блокировки упирается в подвижную направляющую (Вы их видели - выше схему приводили) и через тяги не дает поворачиваться ведомому ролику, от которого идет тяга к НР (ведомого ролика на Вашей схеме не было - он левее). Находятся на РУ снизу. Направляющая не регулируется, регулировки системы осуществляется тягами. Когда РУР тянут с большим усилием, на систему приходит большой момент, кулачек блокировки упирается в направляющую и деформирует практически все элементы системы. Все понемногу, но вместе набирается достаточно, чтобы повернуть ведомый ролик.что из себя представляет блокировка РУР на МОТ и где стоит, в каких ситуациях её снимают, прилагая усилие 25 кг? Как регулируется подвижная направляющая?
По механике идеологических изменений не будет. Значительно повысится жесткость системы. Также будет введена электронная блокировка.Я правильно понимаю, что конструктив претерпит идеологических изменений: механизм перекладки будет выполнять роль последнего звена в приводе управления топливной аппаратурой от РУР. Т.е. в модифицированном варианте системы управления выход на прямую тягу при непереложенных створказ будет исключен принципиально?
Наиболее оперативно может и должна отреагировать а/к. Это для меня загадка: 20.12 не выпустили интерцепторы вручную, и 29.12 тоже не вспомнили? Но вообще жаль, хорошая а/к, может что-то есть, чего мы не знаем?Можете в дыух словах высказать Ваше мнение по адекватности мероприятий в RW, предпринятых по выкату 20.12. В голове не укладывается: концевик снова не обжался (причина неважна), а пилоты не знают четко, что нужно делать.
....В техническом исполнении вопрос уже другой, в политической плоскости. Вполне разумно убрать традиционную обвязку, заменив электронно-дистанционными системами.
Интересно, как дело у Ту-2 с ролсами обстоит в этом плане.
"Пружинки" нужно вставить между РУР и тягой и все будет ОК. Тактильно будет максимально естественно - потянул до конца, "пружинка" довела тягу после перекладки створок - услилие уменьшилось - все ОК. Даже датчики замков особо не нужны.
Пружина на растяжение, исходно уже напряженная, потянул - растянул, как створки переложились, пружина длину тяги к исходной величине вернула. Такой стакан с пружиной внутри. наверное в районе РУРов есть участок где на растяжение тяга какая работает?Гм, а как Вы обеспечите точность управления с пружиной в цепи?
Нет, не ИАС. Снимает МСРП ИАС, расшифровывается в лабаратории, подчинёная ИАС, но они передают расшифровку в ЛО. М.б. отстал, анализ техники пилотирования осуществляет ИАС?, но это нонсенс.Разве не ИАС занимается анализом этих материалов?
Как сказать. А вот то что пересиливание здесь конструктивно не должно сопровождаться прямой тягой, заложено наверняка.
А какая разница попадаем под машину переходя на красный свет по зебре или на красный не по зебре. Только за год мы рассматривали (и продолжаем) все варианты. Я сам пилотирую летательные аппараты с 75го и за ЛС стою горой! Но есть объективные вещи, о которых конечно можно говорить только после окончательного отчета комиссии,но раз уж здесь "вносят свои предложения в изменения конструкции ВС", то и я не выдержал. Все правильно - не ошибается тот кто... Скажите, какой лайнер сложнее А, Б, ТУ-204 или ЯК-42? Конструктивно и по автоматике конечно отличаются, но принцип полета одинаковый как не крути. Про А и Б не знаю, но на ЯКе скорость на глиссаде 210-220, ТУ задекларировал 210-230, допустим и у А и Б такие же скорости. Вот четыре борта заходят на посадку, три выдержали скорость заданную,сели в пределах 300-500м и спокойно освободили ВПП, а четвертый((пустой) свистел на 260 и перелетел, и не выпустились (не выпустил)... не переложился (не согласно РЛЭ включали)... и т.д. Вывод: А , Б и ЯК - хорошие, а ТУ - плохой! Что тут сказать? Думается, что с таким подходом и три других ВС можно выкатить запросто. Вы правы - все ошибаются и я ошибаюсь. В последнее время чаще, чем раньше. Сказывается специфика полетов, новая иномарка и отношение к экипажу. Но не смотря ни на что нельзя загонять себя в условия, выход из которого можно не найти из-за дефицита времени. За спиной люди! И им не интересно сколько страниц в РЛЭ! На счет "одной ошибки" еще А. Райкин говорил: "ПОРТНОЙ КАК ЛЕТЧИК - ОН ОШИБСЯ, Я ПОГИБ..."Не мне и не Вам объяснять, что одна ошибка или одно стечение обстоятельств редко приводят к непоправимым последствиям. Гораздо чаще неблагоприятные факторы накладываются друг на друга.
Поэтому исключение или минимизация последствий каждой ошибки повышает общую надежность (с теми оговорками, которые я уже приводил).
Человек, к сожалению, слаб. Можно требовать с него, чтобы он всегда и везде соблюдал правила. Но 100 процентов не будет никогда.
Скажите, какой лайнер сложнее А, Б, ТУ-204 или ЯК-42? Конструктивно и по автоматике конечно отличаются, но принцип полета одинаковый как не крути. Про А и Б не знаю, но на ЯКе скорость на глиссаде 210-220, ТУ задекларировал 210-230, допустим и у А и Б такие же скорости. Вот четыре борта заходят на посадку, три выдержали скорость заданную,сели в пределах 300-500м и спокойно освободили ВПП, а четвертый((пустой) свистел на 260 и перелетел, и не выпустились (не выпустил)... не переложился (не согласно РЛЭ включали)...
Правда?Нет уж. наоборот. Пусть все 4 зашли на повышенной скорости, с пилотом который привык мягко сажать, с боковым ветром, с плохо тренированным экипажем.
И окажется что в такой ситуации
- Боинг нормально остановится
- Аэробус нормально остановится
- ЯК-42 нормально остановится возможно с повреждениями колес но остановится
- Ту-204 приедет в овраг.
Ну и какой самолет хуже?
Автоматика должна исправлять ошибки а не усугублять их.
Правда?
А Вы не помните случаев, когда и А и Б так же догорали за ВПП?
Или Вы знаете алгоритм исправления любых ошибок?
Это пилот сидит в самолёте для того, чтобы исправлять любые ошибки. Потому, что он человек, и умеет действовать не только по чётко заданному алгоритму.
А автоматика должна исполнять то, что в неё заложено - не больше, не меньше.
Теперь по решению об уничтожении РВ.
Это решение - как минимум ещё одно доказательство недееспособности системы на уровне государства. Шаг, абсолютно равнозначный тому, что делали пилоты в данной катастрофе. Только, в отличии от авиакатастрофы, в катастрофе отрасли, те, кто принимает подобные катастрофические решения, не погибают. Гибнут только "лайнер" с "пассажирами".
Росавиация сделала ещё один шаг для уничтожения того, чьим именем она гордо самоназывается.
Оттуда хотя бы что почти каждую неделю развлекаюсь в частности в таких мягких посадках (wheel landing на tail wheel) - там как раз и требуется завысить скорость захода и очень мягко притереть. На Ту-204 они похоже умудрились изобразить нечто похожее, если у них передняя опора опустилась а одна из боковых нет.Откуда такое популистское представление.
Теперь по решению об уничтожении РВ.