у тувинцев вроде как больше чем Ан-24 и Як-40 не было. Был рейс Кызыл-Свердловск-Москва на Ту-154, выполнялся красноярским (или свердловским) экипажем на их же самолетах.12 часов допускается, при определенных условий. Не забывайте, что там экипаж 4-е человека. Но если это рабочее время. Кроме этого, возможно что были и смены экипажа. Вроде Тувинцы работали, достаточно давно, по схеме, кызыл - красноярск - нижнеудинск (могу ошибаться) - братск, а дальше братские экипажи летели что-то вроде братск - усть-кут - мирный и назад, а потом уже тувинцы возвращали самолет домой.
Вывод неверный. С 1980 года в Кызыл летали абаканские экипажи. До 1980 года - красноярские.Так как В.Ершов в своих воспоминаниях ни разу ни писал, как он летал в Кызыл (а он бы написал при случае), то делаем вывод что в Кызыл летали свердловские
у тувинцев вроде как больше чем Ан-24 и Як-40 не было. Был рейс Кызыл-Свердловск-Москва на Ту-154, выполнялся красноярским (или свердловским) экипажем на их же самолетах.
Так как В.Ершов в своих воспоминаниях ни разу ни писал, как он летал в Кызыл (а он бы написал при случае), то делаем вывод что в Кызыл летали свердловские.
Внуковские тоже много летали на восток (например Новокузнецк, Норильск, Певек), но они летали только из Внуково, а не из DME.
В 1979-1981 кызыльский рейс 161/162 (на Ту-154) в Свердловске не делал посадку, а садился только в Красноярске. С 1982 года -садился в Свердловске и Абакане.Был рейс Кызыл-Свердловск-Москва на Ту-154, выполнялся красноярским (или свердловским) экипажем на их же самолетах.
Так как В.Ершов в своих воспоминаниях ни разу ни писал, как он летал в Кызыл (а он бы написал при случае), то делаем вывод что в Кызыл летали свердловские.