dunch
Старожил
Резервировать логичней всего одинаковые борта друг другом. Ведь если так не делать, то при отказе "планового" самолёта резервный может оказаться эффективней лишь по счастливой случайности
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Модератор темы:
A.F.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А никто и не говорил о10 резервных самолетах. Как правило на каждый тип по одному резервному, по крайней мере в зимний низкий сезон.
Роман Антипов
Старожил
Я отвечал на тезис:
Как видим, хабы есть не только в Москве.
tLS
Старожил
А в чем проблема из Кирова, Мурманска, Архангельска, Сыктывкара лететь в Сочи через Москву?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А кому в Кирове хочется лететь в Сочи с пересадкой в Москве, чтобы часа три походить по Шереметьево в ожидании рейса на Сочи, это в лучшем случае?
Роман Антипов
Старожил
Сочи - плохой пример. Это туристическое направление, а для туристических направлений характерны следующие свойства:
1. Есть заметный поток на пару рейсов в неделю даже из не очень авиационно-развитых городов.
2. Такие пассажиры, как правило, могут себе позволить определённую гибкость (подвинуть начало поездки на 2-3 дня влево-вправо.
Правильнее поставить вопрос так: из условного Кирова можно полететь в Мурманск или Кемерово с пересадкой в Москве, а можно не полететь совсем.
Ну, или полететь с "серой" пересадкой (и да, заложив не 3, а 6-7 часов, на случай задержки первого рейса), или с пересадкой между разными аэропортами, или с пересадкой с поезда на самолёт.
A_Z
Старожил
Потрясающее "рассуждение".
То есть в любой момент времени два из трёх бортов авиакомпании простаивают, поскольку их размерность не соответствует "мгновенному" пассажиропотоку.
Greygrei
Старожил
Люфтганза такая : А что так можно было !?!?!?!?!Потрясающее "рассуждение".
То есть в любой момент времени два из трёх бортов авиакомпании простаивают, поскольку их размерность не соответствует "мгновенному" пассажиропотоку.
tango
Местный
Вы прекрасно понимаете о чем я говорю, но зачем из себя изображать паяца ? Так гоняйте В747 между москвой и питером вместо пяти В737)
tLS
Старожил
подобные опыты были (747SR), но по итогу все пришли к тому, что 737/320 выгодней всего
даже на очень нагруженных линиях типа сеул-джеджу ШФЛ не применяют
dunch
Старожил
Кстати, почему?)
101
Местный
Ну вот в Японии так и происходило - 747 гоняли между городами внутри страны, т.к. это было дешевле, чем ехать на местном Сапсане.
tLS
Старожил
как выяснилось, продолжают гонять
Осака-Токио до сих пор очень загруженный маршрут и летают зачастую ШФЛ. Не 747, но 767, 777, 787.
например
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
Приколист
Старожил
пассажирские перевозки по Ж/д во многих развитых странах стали дороже авиации. А скоростные линии - тем паче
В условиях же японской сейсмоактивности поддержание таких дорог и вовсе интересно занятие...
tango
Местный
Потому и гоняли, что дешевле было, а перестали гонять , потому что стало значительно дороже.
Igor_f
Старожил
Между Токио и Осакой 777 точно был и как мне кажется не с совсем стандартным салоном
UNLL
Местный
Ошибка в том, что по вашему обе рейсы везут одинаковое количество пассажиров. Но вот если пассажиров будет всего, к примеру 200, то очень большая вероятность, что больше половину улетят эмбраерами. И в итоге два эмбраера повезут, образно говоря, 120-130 пассажиров ,а боингу останется только 70-80.
UNLL
Местный
Да ну? А может такой зоопарк от разных компаний, каждая их которых имеет свою маршрутную сеть, у каждой из которых флот под свои маршруты, но совпало так, что им всем выгодно работать на этой линии. такие мысли не приходили в голову? Или все что не укладывается в ваше представление, априори не правильно?
UNLL
Местный
А теперь выучи на все типы экипажи, итс, обеспечь склад, и окажется, что выгоднее возить одним, условным, МС-21.
UNLL
Местный
Поэтому в компаниях и летают А-320/321.