Отечественный авиапром - общая дискуссия

[sum013]

Минпромторг закажет разработку перспективных самолетов

Минпромторг ищет подрядчика на выполнение научно-исследовательской работы по созданию перспективных магистрального и регионального самолетов. Задача — улучшение характеристик существующих судов и стимулирование появления новых

www.rbc.ru

 

[Transer]

Текущая указанная цена контракта — 13,44 млрд руб. Из общей суммы на расходные материалы приходится 12,59 млрд руб., на фонд оплаты труда — 286,6 млн руб, исходя из «стоимости рабочего времени специалистов» от 87,3 тыс. руб. до 94,4 тыс. руб. в месяц.

 

[sum013]

Такие новости подъезжают

Как в России идет разработка нового сверхзвукового пассажирского самолета - ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ

Как в России идет разработка нового сверхзвукового пассажирского самолета. Объявлено о новом этапе исследований на 2025-2027 годы.

tehnoomsk.ru

 

[RusoTuristo]

Такие новости подъезжают

Как в России идет разработка нового сверхзвукового пассажирского самолета - ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ

Как в России идет разработка нового сверхзвукового пассажирского самолета. Объявлено о новом этапе исследований на 2025-2027 годы.

tehnoomsk.ru

Ключевая фраза тут

our country announced a new state-funded research project

Очередной Насреддин просит деньги на ишака. И имеет неплохие шансы их получить.

 

[sum013]

Моя ничего не понимать в коверных играх


РФ и Китай продолжают сотрудничество по созданию дальнемагистрального самолета - Мантуров

РФ и Китай продолжают сотрудничество по созданию дальнемагистрального самолета - Мантуров - Россия || Интерфакс Россия

Россия и Китай намерены продолжить сотрудничество по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, оно не прекращалось, заявил "Интерфаксу&quot... читать далее на Interfax-Russia.ru

www.interfax-russia.ru

 

[G8000]

Моя ничего не понимать в коверных играх


РФ и Китай продолжают сотрудничество по созданию дальнемагистрального самолета - Мантуров

РФ и Китай продолжают сотрудничество по созданию дальнемагистрального самолета - Мантуров - Россия || Интерфакс Россия

Россия и Китай намерены продолжить сотрудничество по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, оно не прекращалось, заявил "Интерфаксу&quot... читать далее на Interfax-Russia.ru

www.interfax-russia.ru

Китай в курсе что Мантуров с ними сотрудничает?

 

[A_Z]

Китай в курсе что Мантуров с ними сотрудничает?

А кого это волнует?

 

[A.F.]

Моя ничего не понимать в коверных играх


РФ и Китай продолжают сотрудничество по созданию дальнемагистрального самолета - Мантуров

Китай в курсе что Мантуров с ними сотрудничает?

Сотрудничество оно разное бывает, тем более дословно он сказал следующее (цитата по приводимой статье Интерфакса):

Отвечая на вопрос о том, может ли РФ вернуться к кооперации с КНР по созданию широкофюзеляжного самолета, он сказал: "Может, мы его (сотрудничество - ИФ) и не прекращали".

Вот, например, новость двухлетней давности (конец апреля 2023):

Второй прототип композитного кессона крыла широкофюзеляжного российско-китайского самолёта CR929, предназначенный для проведения ресурсных испытаний, планируется продемонстрировать на МАКС-2023, сообщил генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института Кирилл Сыпало во время встречи с журналистами на Дне прессы ЦАГИ.
После демонстрации на авиасалоне, в августе 2023 года прототип кессона будет поставлен на стенд для ресурсных испытаний.

 

[Greygrei]

Китай в курсе что Мантуров с ними сотрудничает?

Все очень просто. пока проходят "соответствующие процедуры" может что то еще осталость "допилить"

Вместе с тем, в феврале этого года совместное предприятие ООО "Инженерный центр программы СиАр929", учрежденное CRAIC в 2019 году под проект разработки дальнемагистрального пассажирского самолета CR929, подало заявление о ликвидации юрлица. Сейчас компания проходит соответствующие процедуры.

 

[Vamp]

Ключевая фраза тут
our country announced a new state-funded research project

Вы забыли свой переводчик отключить?

Очередной Насреддин просит деньги на ишака. И имеет неплохие шансы их получить.

Проект сверхзвукового самолёта, по сути, является разработкой двойного назначения и у ваших предположений мало шансов.

 

[лапшин]

С Днем Победы поздравляю всех присутствующих.
И не такое время было - а устояли.
И сейчас - тоже.

 

[101]

Проект сверхзвукового самолёта, по сути, является разработкой двойного назначения и у ваших предположений мало шансов.

Любой самолёт является продукцией двойного назначения.

 

[A.F.]

41 пост про зарплаты, премии и KPI в авиапроме, а также перевыполнение планов, Стаханова и т.п. перенесено в отдельную ветку
Про зарплаты, премии и KPI в авиапроме (и не только)

 

[G8000]

Любой самолёт является продукцией двойного назначения.

В глазах военных в России все двойного назначения. Спорить с этим все равно что - я художник, я так вижу. На что перстом укажут тои будет двойного назначения. Им просто своего не хватает, вот они смотрят по сторнам где у кого можно что забрать. Это только в советском союзе так рабоатет.
В штатах четкая линия Commercial или ITAR. Там просто не допускается собирать военную технику на невоенном производстве. Если пассажирская платформа идет на военные нужды, ее поставляют как Green Aircraft. После этого ее собирают по военным стандартам и спецификациям на специально выделенных производствах с дополнительными требованиями к безопасности (background check). Все что военное, то принадлежит конгрессу США. Они могут забрать любой F15 у Боинг и отадть его скажем в LM, могут забрать F35 у LM и отдать в Northtrop Grumman. Компании только отвечают за сборку. Авторские права на разработку, производство и распределению принадлежат государству.
Коммерческое производство в США принадлежит частным компаниям. . В США коммерческое производство не принадлежит государству.
В советском союзе этого никогда не разделяли. А теперь и в России. Вся эта история с военпредами в ГА это такой бред. В мире собранные самолеты сертифицируют/принимают авиационные власти и их представители на заводах

 

[Transer]

В штатах четкая линия Commercial или ITAR. Там просто не допускается собирать военную технику на невоенном производстве.

А движки? А авионика? А прочие разные шурупчики?

 

[G8000]

А движки? А авионика? А прочие разные шурупчики?

Крепеж NAS и MIL standard. Это военные спецификации. Все что произодится для военных нельзя использовать на гражданских без одобрения конгресса. ни готовые изделия ни технологии. нет такого что "конверсия производства". А авионика просто непригодна. там другие параметры и сертифицируется по стандарту, DO-178 помоему. Гражданские по DO-168F Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment. Да везде так наврное,авионика вещь специфичная для конркетного применения.

Из истории вам пример про движки - первый Bombardier Challenger CL600 был с двигателем компании Lycoming. У него были теже проблемы что и у МС-21 "который тяжелее на 7 тонн". Низко летал, дальности было мало. Вот компания Bombardier обратилась и получила одобрение конгресса США на установку военного двигателя от А-10А GE CF34 на свой самолет. После этого в разных модификациях устанавливало на другие модели, включая CRJ. Я думаю этой же тропинкой прошли Embraer

 

[Transer]

Из истории вам пример про движки

Первое, что под руку попалось:
Pratt & Whitney PW2000 - Boeing 757, Boeing C-32, Boeing C-17 Globemaster III.

А двигатели CFM56 основаны на газогенераторе двигателя General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer. В военно-воздушных силах США двигатели CFM56 фигурируют как General Electric F108.

Двигатель JT8D является дальнейшим развитием J52 используемого на Grumman A-6 Intruder. Разработки начались в 1960 году, а 9 февраля 1963 года установленный на Boeing 727—100 двигатель JT8D впервые поднялся в воздух. В классическом семействе JT8D насчитывается 8 моделей, имеющих силу тяги от 12 250 до 17 400 фунтов и устанавливавшихся на самолётах Boeing 727, 737-100/-200 и Douglas DC-9. Всего было выпущено около 14 тысяч двигателей, которые использовались в трёх с половиной сотнях авиакомпаний, что делает JT8D самым массовым в истории двигателем с низкой степенью двухконтурности. В 1980 году были представлены двигатели семейства JT8D-200, имеющих силу тяги от 18 500 до 21 700 фунтов и использовавшихся на самолётах DC-9-80 (MD-80). Также применяется на Northrop Grumman/Boeing E-8 Joint STARS, McDonnell Douglas YC-15, Kawasaki C-1

 

[G8000]

Первое, что под руку попалось:
Pratt & Whitney PW2000 - Boeing 757, Boeing C-32, Boeing C-17 Globemaster III.

А двигатели CFM56 основаны на газогенераторе двигателя General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer. В военно-воздушных силах США двигатели CFM56 фигурируют как General Electric F108.

Двигатель JT8D является дальнейшим развитием J52 используемого на Grumman A-6 Intruder. Разработки начались в 1960 году, а 9 февраля 1963 года установленный на Boeing 727—100 двигатель JT8D впервые поднялся в воздух. В классическом семействе JT8D насчитывается 8 моделей, имеющих силу тяги от 12 250 до 17 400 фунтов и устанавливавшихся на самолётах Boeing 727, 737-100/-200 и Douglas DC-9. Всего было выпущено около 14 тысяч двигателей, которые использовались в трёх с половиной сотнях авиакомпаний, что делает JT8D самым массовым в истории двигателем с низкой степенью двухконтурности. В 1980 году были представлены двигатели семейства JT8D-200, имеющих силу тяги от 18 500 до 21 700 фунтов и использовавшихся на самолётах DC-9-80 (MD-80). Также применяется на Northrop Grumman/Boeing E-8 Joint STARS, McDonnell Douglas YC-15, Kawasaki C-1

Про CFM56 не знаю. Надо почитать. Может там тоже был "договорняк"
Это все примеры как гражданскую продукцию покупают военные. Это обратный процесс тому как купить военную продукцию и использовать для гражданского применения. Таких примеров много как вы привели, хотя бы то как министерство обороны скупало все 707 для переоборудования под свои нужды.

 

[Sergey-nn]

Если нас ругают враги, значит мы все делаем правильно
Всех с Днем Победы!

 

[G8000]

Если нас ругают враги, значит мы все делаем правильно
Всех с Днем Победы!

С Днем Победы!