- О какой стелсовости можно говорить для самолёта, для которого его создатели (в патенте) описывают ЭПР как меняющуюся по кругу от 0.1 м² (фронтальную, надо полагать) до 1 м² (сбоку, под 4/4). Заднюю полусферу мы не будем рассматривать - от греха...
- Нет. Сопротивление S-образного входного устройства всегда меньше, чем торчащего как кость в горле радар-блокера.
- Вот диапазон скоростей F-22: от нуля до 2.424М. В чём тут проблема? Скачки все всё равно ломаются в районе воздухозаборников. К двигателям по входным устройствам приходит воздух с дозвуковой скоростью.
- В S-образном ВУ ри любой длине волны нет прямого контакта с ВНА и КНД двигателей. А внутренняя поверхность ВУ - радиопоглощающая.
- Нам известны самолёты с S-образными ВУ, причём это не только стелсы F-22, F-35, J-20 и J-31, но и Рафаль, но и Еврофайтер, - заглянув им в воздухозаборник, ты лопаток ВНА и КНД не увидишь.
- Сколько вынырнуло "специалистов диванных", разглагольствующих про теорию обтекания и теорию электродинамики! Имеющих при этом крайне смутные представления о законах того и другого!Не известны как аэродинамические так и "максвеловские". Однако уже вынырнуло столько "специалистов" сразу всё решивших - диву даёшься...
Ну, и в чём же проблема "торчащего" в потоке радар-блокера, если поток в этом месте ДОзвуковой?
- В сопротивлении.
Это я понял. Мне неясно, почему вы считаете, что гребёнка из тонких профилей в прямолинейном дозвуковом потоке будет создавать большее сопротивление, чем искривление этого потока.
Придётся ещё раз ткнуть носом знатока малозаметности в картиночку для "Рафаля".
Вопрос
Экий Вы жадный. Пишите до 3М, что-то да останется. Заявленная максимальная 2,25М. Но реально, чтобы не началось разрушение самолета в воздухе ограничена 2М.
Суперкруз ограничен около 1,7. Итого
- Вероятно, в конструкции на этом снимке чего-то недостаёт.Вопросна засыпку: вот это какого самолёта канал в/з? И боролись ли его разработчики за снижение радиолокационной заметности?
- Есть снимки радар-блокера F-18E/F - и как не удивительно - он мало похож на "гребёнку из тонких профилей":
- А вот ВНА в каждом двигателе действительно похож на "радиально-коаксиальный" набор тонких пластинок, "почувствуйте разницу":
Правда? Ладно, предположим, что это так.
- Да вы не суетитесь, посмотрите на снимки в моём последнем сообщении?Правда? Ладно, предположим, что это так.
И как это соотнести с вашим категорическим утверждением "Сопротивление S-образного входного устройства всегда меньше, чем торчащего как кость в горле радар-блокера"?
Которое вы традиционно ничем не подтверждаете. Попутно в очередной раз повторяя свой навязчивый бред о "стелсовости" каналов в/з "Рафаля" и "Еврофайтера".
- А вот этого я никогда и нигде не говорил. Радар-блокеры вовсю применены как во входных, так и в выходных устройствах F-117 и это всем известно уже 40 лет.
Матчасть учить не пробовали?
- Совершенно монопенисуальны по своим функциям (а что же ещё требуется?). Вот образец радар-блокера в выходном устройстве F119 - и да, он несколько снижает тягу:
Да, и 3-х минутный суперкруз. Чтобы соответствовать.Суперкруз ограничен около 1,7. Итого
При чём тут радар-блокер F-18? Вы не видели схемы канала Су-57?
- Канал прямой, как оглобля. А радар-блокер - там такое фото, что трудно что-либо разобрать. Если у вас есть качественное - выложите, будьте любезны?
Вообще-то вы говорили об аэродинамике, сравнивая потери в S-образных каналах и на блокерах. А теперь аккуратно отползаете к "функциям".
На редкость глубокая мысль.
