ПАК-ФА

[Sergey-nn]

- Я тебе по секрету скажу (никому не говори!): весь нормальный мир зациклился на боевой эффективности. Всё остальное - только факторы этому способствующие, или препятствующие.

да-да,
поэтому вытряхают мышиный помёт из чертежей Ф-15 и ставят старичка на производство.
Только ты никому не рассказывай, лады?

 

[Вуду]

- Вот что у меня получилось с радар-блокером Су-57, очень непонятная конструкция:

 

[Sergey-nn]

- Вот что у меня получилось с радар-блокером Су-57, очень непонятная конструкция:

Посмотреть вложение 751312

А что ты удивляешься? Понимание определяется знаниями.
Нет знаний - нет понимания.
неандертальцам и телега непонятна
тем более если через кусты рассмотрел только кусочек оглобли...

Радарблокер на Су-57 наверняка состоит из последовательных элементов, а видна только передняя кромка первого из них.

 

[A_Z]

Канал прямой, как оглобля.

Специально для любителей ставить диагнозы по фотографиям.

 

[FunFly]

- Кто сказал?! Карбон-то как раз держит температуру (держись за стул!) до 3000°C! У F-22 ограничили в мирное время максимальную скорость 2М из-за фонаря - на 2.42М температура заторможенного потока на высоте 198°C, а он из поликарбоната и это у него уже предел на недолгое время. Поэтому - 2М. А сама "шкура" не боится нагрева...

С каких это пор самолеты стали делать из УУКМ?

 

[stranger267]

Нифига не дофига. Нам 8 терафлопсов на FP32 у Drive PX 2 ни для чего серьёзного не хватает.


Элементная база производства Fujitsu, да?


Не поделитесь секретом, что за автомобиль?

Я не знаю ни одного "полностью автономного легкового автомобиля" (или вообще хоть сколько-нибудь автономного) без лидара или радара.

Я уж не говорю о том, что дорога по определению устроена так, чтобы облегчить задачи распознавания, а поле боя - наоборот.


Поздравляю вас, вы нашли для себя ещё одну тему, в которой вы абсолютно не разбираетесь.

Во всяких там ИИ совсем не нужны никакие мегафлопсы на этапе использования. Для обучения-тренировки нужны но это делается на земле.

 

[Вуду]

С каких это пор самолеты стали делать из УУКМ?

- Самолёты делают из углепластиков - carbon-fiber-reinforced polymer. Они оптимальны по соотношению свойства/цена. Углерод-углеродные композиционные материалы в самолётостроении применяют ограниченно.

 

[FunFly]

- Самолёты делают из углепластиков - carbon-fiber-reinforced polymer. Они оптимальны по соотношению свойства/цена. Углерод-углеродные композиционные материалы в самолётостроении применяют ограниченно.

Какие углепластики могут выдерживать температуру 3000 град.С?

 

[Вуду]

Специально для любителей ставить диагнозы по фотографиям.
Посмотреть вложение 751511

- Всё относительно. Кривизна асимптотически приближается к оглобле. По сравнению с входными устройствами F-22 - оглобля в чистом виде...

 

[лапшин]

Углерод-углеродные композиционные материалы в самолётостроении применяют ограниченно.

Но держать температуру могут лишь они.

 

[Вуду]

Какие углепластики могут выдерживать температуру 3000 град.С?

- Углепластики, из которых изготавливают обшивку самолётов, конечно не выдерживают подобных температур, но несколько сот градусов Цельсия вполне им по силам.

 

[Вуду]

Но держать температуру могут лишь они.

- Если надо сделать оболочку камеры сгорания ракеты с твёрдотопливным двигателем, могут использовать и их, но там, где нет огромных температур - нет в них нужды.

 

[Вуду]

А что ты удивляешься? Понимание определяется знаниями.
Нет знаний - нет понимания.
неандертальцам и телега непонятна
тем более если через кусты рассмотрел только кусочек оглобли...

- Как приятно и удивительно встретить кроманьонца в стае питекантропов!

 

[FunFly]

- Углепластики, из которых изготавливают обшивку самолётов, конечно не выдерживают подобных температур, но несколько сот градусов Цельсия вполне им по силам.

Конкретнее, сколько сот?
Раз не выдерживают, то зачем вы пишите про какие то 3000 градусов применимо к самолету?

 

[FunFly]

- Если надо сделать оболочку камеры сгорания ракеты с твёрдотопливным двигателем, могут использовать и их, но там, где нет огромных температур - нет в них нужды.

Не делают из УУКМ оболчку камеры сгорания РДТТ. Их используют в соплах (вкладыши в критическое сечение либо целиком сопло).

 

[Вуду]

Конкретнее, сколько сот?

- Конкретнее - см. в справочнике.

Раз не выдерживают, то зачем вы пишите про какие то 3000 градусов применимо к самолету?

- И что же я написал?!

... Карбон-то как раз держит температуру (держись за стул!) до 3000°C!

И разве carbon/carbon composite - перестал быть карбоном? Там где надо 3000°C - там его будут использовать. Ещё вопросы?

 

[Вуду]

Не делают из УУКМ оболчку камеры сгорания РДТТ. Их используют в соплах (вкладыши в критическое сечение либо целиком сопло).

- Правда, что ли?! Офигенная разница! Кто бы мог подумать?!

 

[A_Z]

У F-22 ограничили в мирное время максимальную скорость 2М из-за фонаря - на 2.42М температура заторможенного потока на высоте 198°C, а он из поликарбоната и это у него уже предел на недолгое время. Поэтому - 2М.

"Лёгкость мысли необычайная!" (Хлестаков)
Вас не затруднит объяснить, почему "старенький" F-15 имеет ограничение по числу Маха, равное 2,5.
Неужели акриловое оргстекло его фонаря держит температуру лучше, чем поликарбонат на F-22?

- Всё относительно. Кривизна асимптотически приближается к оглобле.

Всё стандартно: сначала безапелляционное заявление - потом виляние в попытке отползти.

 

[лапшин]

- Конкретнее - см. в справочнике.

- И что же я написал?!

И разве carbon/carbon composite - перестал быть карбоном? Там где надо 3000°C - там его будут использовать. Ещё вопросы?

Нэ надо викручиваца: слово - нэ воробэй.
Все было сказано однозначно, и попытки отмазаться смешны.

 

[лапшин]

Всё стандартно: сначала безапелляционное заявление - потом виляние в попытке отползти.

Как всегда: разве было хоть одно признание ошибочности суждения. Вот и углерод-углерод, между делом стал основным конструкционным материалом, а затем -ЗХ.