Гасят по др причине.
А что на улице предполагается рассматривать? Может быть все же, чтобы исключить переход из света в тьму, и соответственно задержки, которая может быть критичной, пока глаза адаптируются?
Адаптацию зрения никто не отменяет.
Я именно это и имела в виду
Сообщается, что с 1 ноября до 1 декабря прошлого года в а/п Трабзона проводились работы, связанные с расширением ВПП. В связи с этим аэропорт ежедневно закрывался в период между 11.00-16.00. С 1 декабря а/п вернулся в нормальный режим обслуживания рейсов.
В настоящее время длина ВПП в Трабзоне составляет 2500 м, и её увеличивали до 3000 м, чтобы принимать международные рейсы.
Если перевод корректный, то какая то абракадабра.
Исчез предыдущий пост с роликом, к которому я добавлял этот апдейт - мой ответ на вопрос "где разворачиваются самолёты, приземляющиеся в Трабзоне". Вот этот ролик. Выложен 29.05.17. Тот же а/п Трабзона; садится Boeing 737-8H6 этой же компании. Можно прикинуть, на какой точке ВПП скорость гасится до нуля и делается разворот с последующим рулением назад, к терминалу.
С экзотических языков я перевожу через английский как промежуточный. Уточнил по другим сообщениям с https://www.airlinehaber.com/dakika-dakika-trabzon-pist-kazasina-dair-her-sey: вопрос апгрейда до статуса международного а/п ( что предусматривает удлинение ВПП до 3000 м), пока не решён, т.к. затраты сопоставимы со строительством нового аэропорта.
Ночью я выкладывал ещё один пост с переводом информации с того же турецкого сайта. По странной причине поутру его не увидел. Там писали, что при посадке сломалась передняя стойка (broken front stitch).
какое-то метание получается: ВП включает уход на второй, а КВС перехватывает управление и всё равно садится. Разве ж так можно по CRM?
"Никогда такого не было и вот опять...."
Ошибочное нажатие вместо кнопки отключения автомата тяги, ВП не собирался уходить на второй