spia6iy
Новичок
Ориентир есть - а300 со всеми потомками. Смело можно закладываться на 60 лет непрерывного осваивания.Какое новое поле открывается для осваивания! ...или освоевания?
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-26/ПД-35
Oktane
Местный
Смущает другое: если он просит ускорить работы, значит где то должен появиться перспективный транспортный самолет(он в приоритете), вряд ли двигатель делают, чтобы он потом лет 5 ждал свой самолет. А про подготовку перспективного транспортного самолета вообще ничего не слышно.
Igor_f
Старожил
Если в проект "двухпроходного" самолета воткнут 8 кресел в ряд и обеспечат необходимую загрузку топлива (а как понимаю сейчас это рассматривается как вариант получить "дальник" с приемлимой загрузкой относительнт малой кровью), но хватит ли для всего этого тяги двух ПД26.
Oktane
Местный
Добавлю сюда, если что A.F. перенесет:
ria.ru
Россия готова поставлять КНР комплектующие для самолета, заявил Мантуров
Россия готова к осуществлению поставок комплектующих для китайского широкофюзеляжного самолета, в том числе композитного крыла и тяжелого двигателя, сообщил... РИА Новости, 05.09.2025
ria.ru
Aleks W
Старожил
Склоняюсь, что замена Д-18Т (плюс какой-то запас по тяге) имеется ввиду, т.е. для Ан-124. А паксовоз под два ПД-26 или глубокая переделка Ил-96 в стиле 340-500, так это считай с нуля строить.
Oktane
Местный
Чуть позже добавил. Смотрите новость выше:
транспортник будет Ил-100
паксовозы: МС-21-500 и 600
Aleks W
Старожил
Igor_f
Что-то Вы частенько этот вопрос задаёте
Наверное, сами понимаете, цифры нужны, ТЗ нужно. Начав хотя бы с того что 8 кресел в ряду можно обыграть разным периметром.... и закончив десятками других переменных. Без расчётов - посмотрите открытые ACAP на крупные двухмоторные лайнеры тягой в районе 26 тонн (A310 и 767-200ER приходят на ум, но они разные по крыльям), в общих чертах, загрузка-дальность там примерно понятна, загрузка топлива и OEW более менее тоже, параметры двигателей во всяких easa data sheets - полным полно, только в тонны нужно переводить тягу. Я бы к имеющейся дальности 762ER прибавил бы 10% (от нового двигателя и крыла), как некий ориентир нового самолёта с ПД-26.
А так, ильюшинцы в конце 80-х рисовали под 18 тонный НК-93 (с малым удельным расходом) Ил-90 сечением около 4,5-5 судя по всему. Должен был возть 20 тонн на 11000 км. По сути это был проект очень экономичной замены Ил-62М.
Последнее редактирование:
T202
Местный
МС-21-500 на ПД-26 а 600-ка для галочки, чтоб предложить наши наработки по чёрному крылу и ПД-35 Китаю.
Если есть возможность вернуть часть уже потраченных средств почему бы это не сделать
Предлагал уже в Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-26, а ПД-35 давно бы уже отправить в китайский авиапром или в ветку по С929
T202
Местный
Лично от В. Путина: Про ПД-35 ничего нет. ПД-26 наше всё:Пока это одно и то же.
На совещании также присутствовали начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов, полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе (ПФО) Игорь Комаров, помощник президент РФ Алексей Дюмин, глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов, а также члены правительства.
.
Совещание по вопросам развития двигателестроения
Владимир Путин на площадке опытно-конструкторского бюро в ПАО «ОДК-Кузнецов» провёл совещание по вопросам развития двигателестроения.
www.kremlin.ru
Последнее редактирование:
Только_Поездом
Местный
Какой разносторонне образованный Человек! Он и двигатели знает! Прямо почти как И.В.С. в его лучшие годы! Ну почти.
T202
Местный
Рядом с Герасимовым похоже командующий ВТА генерал-лейтенант В. Бенедиктов и учитывая, что фото/видео для галочки самое интересное (что произошло позже) осталось за кадром, но про ПД-26 звучало из уст В. Путина с самого начала
-----
. Ростех - Медиа - Новости - Двигателестроители Ростеха представили Владимиру Путину передовые разработки
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
хватит. Иноземцев на МФД-2024 прошлой осенью на ВДНХ говорил про тягу 26-28 тс применительно к гипотетическим МС-21-500 и -600. Для первого в его презентации было указано 150 тонн и 240 паксов, для второго -- 180 тонн и 280 пасс. Не очень правда понятно, что это за пассажиры, наверно монокласс? Если у CR929 с теми же 280 чел. в трех классах MTOW=245 тонн. Ну, видимо, еще и дальность, чтоб с запасом до Хабаровска/Владика/Петропавловска только (ну чуть дальше), а не на 12 тыщ, как у 929. Иначе не понимаю, как могут получиться настолько легче...
В двухтомнике Егорова-Новожилова пишут, что сечение у Ил-90-200 (на 200 мест в моноклассе) с парой 18-тонных НК-92 (НК-93) было сначала 4,6х4,9 м, а потом, видимо, его уменьшили до 4,4х4,8 м, кресла в салоне хотели ставить по схеме 2-2-2, т.е. по те же 6 в ряд, как у Ил-62М, но с двумя проходами. По ТЗ дальность задавалась 9000 с 20 тоннами, но потом аппетиты выросли и хотели обеспечить уже 10-11 тысяч с 20 тоннами и 12-13 тысяч с 15 тоннами при взлетном весе 135 тонн, т.е. ощутимо легче Ил-62М (165 тонн).
Кстати, для Ил-90 поначалу рисовали экзотическую компоновку со сплюснутым "несущим" фюзеляжем с трехпроходным салоном 2-4-4-2 и двумя 18-тонными НК-108 с толкающими винтовентиляторами на хвостовой части, но в итоге в утвержденном Новожиловым в декабре 1988 года проекте была уже обычная вытянутая по вертикали труба с салоном 2-2-2
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
сделано)
#ау
Ту-155
Бывший
Aleks W
Старожил
A.F.
Вот он красавчик (один из вариантов, вроде Ил-90-200 на борту написано + регистрация на крыле)
Да, я про него ещё в первом издании книги как-то читал. А картинка, из журнала какого-то западного, похоже. Тоже, помню, удивлялся компоновке 2-2-2. (к слову, сравнение с MD-11 и А343 - тут я думаю очень дискуссионно).
26 тонн тяги дают достаточно для манёвра чтобы замахнуться и на дальний, и на средний, в зависимости от.... требований, хотелок, удельного расхода, веса, аэродинамики, крыла, скорости итп.
Вот он красавчик (один из вариантов, вроде Ил-90-200 на борту написано + регистрация на крыле)
Да, я про него ещё в первом издании книги как-то читал. А картинка, из журнала какого-то западного, похоже. Тоже, помню, удивлялся компоновке 2-2-2. (к слову, сравнение с MD-11 и А343 - тут я думаю очень дискуссионно).
26 тонн тяги дают достаточно для манёвра чтобы замахнуться и на дальний, и на средний, в зависимости от.... требований, хотелок, удельного расхода, веса, аэродинамики, крыла, скорости итп.
Последнее редактирование:
spia6iy
Новичок
Вполне может получиться что-то типа A300-600, а то и -600R. 240+ пассажиров на 7500км. Либо упираясь в дальность, что-то типа А310 - 220 пассажиров на 9500км. Если будут закладывать такой-же большой потенциал развития как европейцы в своё время, вполне может стать основоположником длинной линейки и когда-нить через пару-тройку десятилетий после нескольких модификаций с удлинением фюзеляжа, заменой крыльев и двигателей придти к характеристикам A330Neo/Б787/С929
A.F.
take-off.ru
он самый! это моделька была на выставке на ВДНХ в 1990 (или 1991?) году, еще "доМАКСовская" эпоха... Много интересного тогда показывали...
Aleks W
Старожил
И на технологиях конца 70-х, неплохо, я думаю, при весе 164 тонны (Airbus там вроде 243 пассажира на эту дистанцию даёт в ACAP). Хоть 310-ый основательно оптимизировали под дальний вариант (крыло обновили, хорду уменьшили, балансировочный бак в ГО поставили), современный аналог будет получше. Ну и Airbus A300 (из которого и получили А310) начинал как европейский среднемагистрал (не особо дальний, по крылу с 767 заметная разница).
Последнее редактирование:
Арсеникум
Местный
Вставлю свои 5 копеек, но мне кажется, что 26 тонн - это non in cunnam, non in Legionem Rubram. Кроме ремоторизации Ан-124, его никуда не приткнёшь. Для остального его либо слишком мало, либо слишком много. Как вариант - использовать его при ремоторизации Ан-124 ещё и в качестве "тренировочной кошки" для отработки будущего ПД-35. Ну типа 26 тонн можно родить уже в ближайшее время, а наличие серийного производства двигателей этого семейства ускорит доработку вариантов с большей тягой.