Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

Kosolap сказал(а):
А чем лицензионный Д-436 не подходит?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если промышленные мощности Моторостроителя и вся КД с правообладателем Ивченко-Прогресс окажется у нас не только де-юре как сейчас, но и де-факто, тогда нет проблем. Но ПД-8 всё равно будет нужен. Просто отпадает тогда необходимость ремоторизации Бе-200, легче будет сопровождать имеющиеся Ан-148, Ан-72, Ан-74, Як-42. К тому же появится реальный шанс нарастить производство вертолётных двигателей и самих вертолётов, не надо будет спешить с ремоторизацией Ми-26. Не будет даже теоретической возможности троллить насчёт "свой АИ-222-25 или нет, что там с роялти". Як-130 уверенно продолжат серийно производить, а в конструкции СМ-100 и многих других проектов можно будет без проблем использовать патенты разработчика из Запорожья. Возможно, что-то радикально поменяется с ТВД, АИ-20 и АИ-24 станут полностью нашими, станет легче ремонтировать Ан-12 и семейство Ан-24/26/30/32, появится возможность нарастить производство ТВ7-117 и довести его до ума с помощью огромного единого российского коллектива моторостроителей, а возможно и создать новый двигатель для Ил-112 и Ил-114 в разумные сроки.

Эх, размечтался! На деле все может быть гораздо менее оптимистично. Если даже всё будет по нашему, вполне вероятно, что на месте вожделенных заводов нас встретят руины... Хорошо, если специалисты в ОДК переберутся.
 
Реклама
Таганрог сказал(а):
Если промышленные мощности Моторостроителя и вся КД с правообладателем Ивченко-Прогресс окажется у нас не только де-юре как сейчас, но и де-факто, тогда нет проблем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Был бы нужен, выкупили бы как и АИ-222-25.
Таганрог сказал(а):
Но ПД-8 всё равно будет нужен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПД-8 нужен без вариантов.
И под "крыло" Суперджета-100/New тот Д-436 никак не лезет. От слова вообще.
 
Skim07 сказал(а):
ОАК создаст новый центр по производству мотогондол для гражданских самолетов в Воронежской области
uacrussia.ru

ОАК создаст новый центр по производству мотогондол для гражданских самолетов в Воронежской области

Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
uacrussia.ru uacrussia.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даёшь центров много и разных!

Чем изготовление мотогондолы такое уникальное, что ему нужен отдельный центр?
 
SDA сказал(а):
Даёшь центров много и разных!

Чем изготовление мотогондолы такое уникальное, что ему нужен отдельный центр?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если один завод будет делать гондолы на все типы - будет нехилый эффект масштаба и снижение себестоимости
Чем если каждый завод как в советские времена будет начинать с руды
 
AlexF сказал(а):
Если один завод будет делать гондолы на все типы - будет нехилый эффект масштаба и снижение себестоимости
Чем если каждый завод как в советские времена будет начинать с руды
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это красиво.
Однако чем не устраивают к примеру авиационные заводы в Воронеже или Нижнем Новгороде?
Как бы перегрузки у них совсем не наблюдается
 
AlexF сказал(а):
Если один завод будет делать гондолы на все типы - будет нехилый эффект масштаба и снижение себестоимости
Чем если каждый завод как в советские времена будет начинать с руды
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем мотогондола отличается от остальных частей корпуса самолёта, что её вдруг выгоднее выделять в отдельное производство?
Чтобы говорить об эффекте, нужно считать экономику конкретного предприятия.
Учитывая традиционные 100500% накладных на наших авиапредприятиях не факт, что отдельное производство мотогондол будет выгодным.
 
Sergey-nn сказал(а):
Это красиво.
Однако чем не устраивают к примеру авиационные заводы в Воронеже или Нижнем Новгороде?
Как бы перегрузки у них совсем не наблюдается
Нажмите, чтобы раскрыть...
На существующих заводах скорее всего оборудование только под "свой" размер.
В идеале собрать со всех в одном месте - станочнику не все ли равно на метр кольцо катать или на два метра?
 
SDA сказал(а):
Даёшь центров много и разных!

Чем изготовление мотогондолы такое уникальное, что ему нужен отдельный центр?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не чем. Их и сейчас делают на ВАСО. Но похоже требуется обновление и увеличение производства без снижения темпов выхода продукции. А работать в реконструируемом цехе такое себе. плюс похоже государство регионам деньги выделяет. Да и реконструировать старые цеха не всегда целесообразно. Вот и решили строить новый цех с новым оборудованием с плавным переносом производства. 67т.квм это где-то 300х220м. Хотя в качестве конспирологической версии это может быть первым этапом вывода ВАСО из города.
 
Реклама
AlexF сказал(а):
Если один завод будет делать гондолы на все типы - будет нехилый эффект масштаба и снижение себестоимости
Чем если каждый завод как в советские времена будет начинать с руды
Нажмите, чтобы раскрыть...
При нынешней загрузке ВАЗа, он может наклепать гондол на всё, что производят, плюс десяток Байкалов на сдачу.
Без всяких центров.
 
Ту-155 сказал(а):
При нынешней загрузке ВАЗа, он может наклепать гондол на всё, что производят, плюс десяток Байкалов на сдачу.
Без всяких центров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С учетом того, что далеко не весь завод и далеко не весь персонал может быть задействован в производстве гондол?
Какова производительность цехов именно по гондолам и каковы ограничения их по технологиями и размерам?
 
SDA сказал(а):
Чем мотогондола отличается от остальных частей корпуса самолёта, что её вдруг выгоднее выделять в отдельное производство?
Чтобы говорить об эффекте, нужно считать экономику конкретного предприятия.
Учитывая традиционные 100500% накладных на наших авиапредприятиях не факт, что отдельное производство мотогондол будет выгодным.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так написали же - бюджет даст денег на стройку цеха, ОАК профинансирует только оборудование. Одни получат на халяву цех, и, не исключено, что еще немного налоговых плюшек, как участник ОЭЗ. Вторые отчитаются о росте производства и привлечении участников этой самой ОЭЗ.
Главное, чтобы производство работало и выдавало товар...нам не пофиг ли в какой бантик обернут новый цех?!
 
AlexF сказал(а):
С учетом того, что далеко не весь завод и далеко не весь персонал может быть задействован в производстве гондол?
Какова производительность цехов именно по гондолам и каковы ограничения их по технологиями и размерам?
Нажмите, чтобы раскрыть...
AlexF сказал(а):
С учетом того, что далеко не весь завод и далеко не весь персонал может быть задействован в производстве гондол?
Какова производительность цехов именно по гондолам и каковы ограничения их по технологиями и размерам?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Один цех агрегатной сборки, 27й, если мне не изменяет склероз, по своей мощности может огондолить всю страну.
 
Skim07 сказал(а):
ОАК создаст новый центр по производству мотогондол для гражданских самолетов в Воронежской области
Нажмите, чтобы раскрыть...
спец жанр - новости из будущего - самая популярная тема для обсуждения.
SDA сказал(а):
Чем мотогондола отличается от остальных частей корпуса самолёта, что её вдруг выгоднее выделять в отдельное производство?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы просто статью до конца не дочитали))) Для справки. Мотогондола – один из важнейших агрегатов в самолёте. Она служит для размещения двигателя внутри, создания аэродинамической формы и защиты систем двигателя от воздушного потока. Одна мотогондола состоит более чем из 600 деталей. На самолет их ставится две или четыре в зависимости от типа воздушного судна.
 
ПрекурсорЭ сказал(а):
предпочли новый открыть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
что можно уже огондолиться? Это плановый прорыв дня! Только уже завтра все упоминания этой прорывной новости смоет очередной девятый вал эпохальных побед. Коллеги, вы обсуждаете всего лишь "соглашение о намерениях".
 
миг-21р сказал(а):
что можно уже огондолиться? Это плановый прорыв дня! Только уже завтра все упоминания этой прорывной новости смоет очередной девятый вал эпохальных побед. Коллеги, вы обсуждаете всего лишь "соглашение о намерениях".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так то оно да, но подобные намеренья должны иметь основания.
 
Реклама
Назад