Да, непонятливый я - от слова совсем, согласен...
...может быть и "академически правилен", но запутывает народ непросвещённый и даже относительно просвещённый...
"Эффективная тяга силовой установки по физическому смыслу представляет собой равнодействующую всех сил давления и трения, действующих на её рабочие поверхности со стороны газового потока протекающего через двигатель и обтекающего силовую установку снаружи", - Нечаев Ю.М. и Федоров Р.М. "Теория авиационных ГТД", том 1, стр.237.
как так "низзя", если практически все современные военные ГТД с форсажом сверхзвуковые двухконтурные?, только двухконтурность у них невелика и называются они ТРДДФ, например, АЛ-31...
Это меня и удивило. Собственно потому и спрашиваю.
Это разные "сверхзвуки". Есть скорость потока, а есть окружная скорость вращения лопаток. Так вот окружная скорость вращения концов лопаток не должна превышать скорость звука.
Емнип, верхняя треть лопатки современных вентиляторов работают "на сверхзвуке" (в относительном движении), поэтому профилируется как сверхзвуковая ступень.
Да, согласен, современные двигатели проектируют так, чтобы сверхзвук был на концах лопаток. Иначе для получения давления требуемого придется увеличивать количество ступеней.
Зачем Вы это мне написали? После моих слов "что такое сила тяги" не стоит знак вопроса и, следовательно, я не нуждался в разъяснениях того, о чем мне известно более 40 лет.
как у всех маршевых ДТРД
в том поколении ТВД, где на одном валу висит и компрессор и винт, не шла речь об оптимизации компрессора и минимизации расхода топлива, компрессор Аи-20/24 регулируемых НА не имеет, программа регулирования ВВ :"постоянство оборотов ВВ", которое достигается изменением шага ВВ, при этом на переходных режимах одновальные ТВД имеют ряд существенных проблем - это тема слишком обширная, чтобы "в двух словах "....
затем, что не одним Вашим любимым автором ограничивается теория авиа ГТД, лично я предпочитаю Нечаева и Федорова...
Как раз всё с точностью до наоборот.
Вывод: никаких принципиальных препятствий для вывода мощности вперёд от турбины НД вертолётного двигателя не существует.
несомненно, но эта схема не применяется в наших вертолетных двигателях, они все со свободной турбиной, начиная с первого серийного Д-25В 1959 года разработки (на базе газогенератора Д-20П), независимость силовой турбины (потребителя) от турбин компрессора (газогенератора) в мировом двигателестроении общепризнанный факт...
Там закон регулирования n=const, но это весьма (для двигателя) неблагоприятный закон.
Вот зря вам это хочется добавить - потому что у ТВД регулирование числа оборотов выполняется изменением угла установки лопастей винта.
Вывод мощности здесь "причем", потому что у нас первоначально с nozzle началась дискуссия про возможность вертолётного двигателя с выводом мощности от каскада НД именно вперёд.
А кто говорил о ТРДД? Речь изначально шла о вертолётном двигателе с выводом мощности вперёд. Что, у вертолета нет функции поворота лопастей винта?
Это что-то вроде ТВ3-117ВМА-СБМ?
Не совсем. Дискуссия с nozzle завязалась про гипотетический вертолётный двигатель с проточной частью по типу PW1000G, с нагрузкой в виде винта вместо вентилятора.