Это тайна, может даже государственная…. Зачат он был под проект 929. Потом Россию дружественный Китай из этого проекта удалил. А двигатель, точнее его макет, остался. А главное- остались неосвоенные деньги.
Ми-26 поднимает контейнер с ПС-90ГП-2 весом 8.5 т., а вариант на базе ПД-35 выйдет за лимиты грузоподъёмности ВС
Делать их лично вы будете, выпиливая лобзиком и доводя до нужных параметров напильником?
Это временно
грузоподъемность Ми-26Т равна 20 тонн как внутри, так и на подвеске, - масса ПД-35 "около 8 тонн".... Вполне себе посильно сделать ГТУ в контейнере на базе ПД-35 весом до 20 тонн.
Здесь шла речь про наземные двигатели для газоперекачивающих станций, которые стоят в чистом поле (лесу). И где не всегда есть дорога, привезти тяжелый агрегат...
там и режимы и нагрузки совсем другие.
Да, там меньше двухконтурность, а соосветственно, и радиальные нагрузки.
Это вы про подшипнии?
А о чём же ещё?
Обычная ситуация (смотрим, например, FEED проекта BS-2 для Сахалин-2) - для трубы нужно 2 компрессора по 30Мвт, плюс резерв через байпас - 1 (общий для двух) - итого 3 двигателя. Теперь берем отечественную ГПА на 25 МВт - получается нужно минимум 5 штук (3+2)
поясните плииз Вашу мысль
...и взаправду - что ни слово, то прикол...
а Вы приколист в авиадвигателях, жаль, что не специалист...
Дальность Ми-26 при полной загрузке весьма огоаничена и потом Сибирь или любая тайга это вам не Краснодарский или Ставропольский край с обширными равнинами и полями. Сдох один движок при транспортировке ГТУ на базе ПД-35 и дальше особо не полетаете
Конечно есть. Повезёте вы ГТУ на базе ПД-35 по подобной дороге
Газоперекачивающая станция с мощными ГТУ в районе Усть-Луга под Питером. Оборудование куплено, исправно и законсервировано. В этом районе проблем с логистикой нет - запросто с Перми паровозом, но мечтать, что 10-15 штук ГТУ на базе ПД-35 окупят проект в отсутствии CR929 так себе идея
на фото нет дороги
