Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

[Посторонним В]

Условия продолженного взлета при отказе одного двигателя, говорят что это так может не работать.

Ну, для грубой прикидки этого достаточно, чтобы понять, что 25 т. на 2-х ПС-90 увезти можно.
Пример КС-390 говорит о том же.

Там же, вроде, крыло от Ту-204, и размах больше 204ки чуть меньше чем на разницу в диаметре фюзеляжа? Если я не ошибаюсь, метра 3-4 разница вроде.

Меньше. У Ту-330 размах 43,5 м, у Ту-204 – 42 м.

 

[astoronny]

"Более половины": это по количеству элементов - причём с учётом крепежа?
1 индусский болт = 1 уфимское турбинное колесо.

А почему это "равно"?!
Индусский болт лучше.
Импортный!

 

[A_Z]

Индусский болт лучше.
Импортный!

В Индии импортный?

 

[A_Z]

Если я не ошибаюсь, метра 3-4 разница вроде.

Там и двух метров не будет.
Проблема Ту-330 в том, что на нём - как бы это деликатнее сказать? - излишне оптимистично посчитана масса.

 

[astoronny]

В Индии импортный?

На "И" же начинается!
...и уфимским колесом не импортозамещается...

 

[UNLL]

Там и двух метров не будет.
Проблема Ту-330 в том, что на нём - как бы это деликатнее сказать? - излишне оптимистично посчитана масса.

Посмотрел в интернете, пишут что 57 тонн снаряженной массы. Тут должен согласится с вами.

 

[nozzle]

ЕМНИП, то, о чем Вы говорите, именуется тяговооруженностью, поскольку понятие "удельной тяга" характеризует совершенство самого двигателя, а не авиационного комплекса в целом, т.е., грубо говоря, системы "планер + силовая установка + много чего еще")
#ау

я писал слово "тяговооруженность" в тексте далее, но тяга то всё равно удельная, поскольку соотнесена с массой самолета и называется она: "удельная тяговооруженность самолета"...

https://oat.mai.ru/book/glava06/6_4/6_4.htm

 

[Ту-155]

nozzle, так тяговооруженность и есть отношение тяги к массе.
Чем она отличается от удельной тяговооруженности.
Я учился у авторов приведенной книги и не помню, чтобы Сергей Михайлович на своих лекуиях употреблял термин удельная тяговооруженность.

 

[astoronny]

nozzle, так тяговооруженность и есть отношение тяги к массе.
Чем она отличается от удельной тяговооруженности.
Я учился у авторов приведенной книги и не помню, чтобы Сергей Михайлович на своих лекуиях употреблял термин удельная тяговооруженность.

Удельная тяга это есть совсем другое...
Это тяга на расход воздуха через двигатель - определяет потенциальное весовое совершенство и лобовой размер (для потребной тяги)...

 

[nozzle]

nozzle, так тяговооруженность и есть отношение тяги к массе.
Чем она отличается от удельной тяговооруженности.
Я учился у авторов приведенной книги и не помню, чтобы Сергей Михайлович на своих лекуиях употреблял термин удельная тяговооруженность.

Вы можете и не помнить, но в учебнике именно так и написано, не мной придумано, но, как ни крути, параметр удельный.

 

[nozzle]

Удельная тяга это есть совсем другое...
Это тяга на расход воздуха через двигатель - определяет потенциальное весовое совершенство и лобовой размер (для потребной тяги)...

Тяговооруженность самолета тоже параметр удельный, на мой взгляд, в учебнике Егер С.М. правильно назвал: "удельная тяговооруженность самолета".

 

[Oktane]

"Более половины": это по количеству элементов - причём с учётом крепежа?
1 индусский болт = 1 уфимское турбинное колесо.

Вроде у нас пару лет назад, кто то заявлял про % локализации то ли ласточки, то ли сапсана по массе.

 

[Сергей К62]

Тяговооруженность самолета тоже параметр удельный, на мой взгляд, в учебнике Егер С.М. правильно назвал: "удельная тяговооруженность самолета".

Тяговооруженность самолёта - отношение тяги силовой установки к его массе (величина безразмерная). Удельная тяговооруженность - это отношение тяговооруженности к чему, к какому параметру?

 

[A.F.]

Тяговооруженность самолета тоже параметр удельный

вот именно, тяговооруженность (как отношение тяги к весу) - параметр удельный, поэтому гипотетический параметр "удельная тяговооруженность" - это отношение тяговооруженности еще к чему-то, что лишено всякого смысла. Я тоже хорошо помню, что нас на 101 каф. МАИ учили именно тяговооруженности, а не некой удельной тяговоооруженности.
Но Вы-то вообще говорили об удельной тяге:

Вы никогда не задумывались о том, что удельная тяга силовой установки самолета (тяга всех двигателей суммарная/вес взлетный максимальный) это критерий

Для ТРД/ДТРД всё проще, если удельная тяга самолета: до 0,2 кг силы тяги/кг веса

А удельная тяга - это совсем другое, это характеристика двигателя - отношение тяги в расходу воздуха, как Вам совершенно точно указал ув. astoronny.
Не сопротивляйтесь)
#ау