Вот прямо позарез необходимо выкладывать на официальном сайте документ непременно с картинкой подписи большого начальника.
Ну, естественно. Вместо того, чтобы вывесить в сети уже имеющийся (и скорее всего, именно в .pdf) электронный текст.
Какой провидец, все же, был Михаил Афанасьевич!Это повысит уровень достоверности документа?
Это неудобная, но единственно верная практика - в сканированном документе есть только то что видно глазу, в оригинальный документ могут попасть вещи которые попадать не должны, и добрые люди покопавшись в структуре данных их извлекут.>>Ну, естественно. Вместо того, чтобы вывесить в сети уже имеющийся (и скорее всего, именно в .pdf) электронный текст.
>>"Барон любит, чтобы потруднее".
Как вариант, широкофюзеляжник с салоном шириной менее пяти метров, на семь кресел в ряду, в зависимости от длины фюзеляжа от 210 до 290 пассажиров на дальность 10-12 тысяч км или или в грузовом варианте 50+ тонн на дальность 5.5 - 6 тысяч км. То есть прямой аналог Боинг 767
Современные МФУ (принтер со сканером, а отдельно сканеры никто уже в офисе не использует) умеют сканировать сразу с распознаванием (обычно это у них называется "с возможностью поиска"). Но мало кто об этом знает.
Думаете со средним ВТА ситуация лучше? На конкурсах у МО Ил-214/Ил-276, Ту-204-330 потенциального заказчика не устроили по целому ряду причин, где в том числе хромали груз/дальность и сечение грузового салона, да и вера в компетентность в представленных КБ после всех перипетий с другими проектами не особо обнадёживала. С другой стороны всё возить на 76-м крайне дорого, да с типажом перевозимых грузов у этого типа та ещё "заноза" у служивых.
Кстати да:
Новое в криптографии - симпатические электронные чернила.
И никакое сканирование этому не помогло.
Пф-ф-ф...
В документе могут сохраниться метаданные (в т.ч. личные данные автора), прошлые версии, ссылки с вложениями и т.д.
Да, я понял - в формате .pdf (к котором и вывешивается сканированный документ) метаданных нет.