Посторонним В
Старожил
К чему там 6 моторов, если есть ПС-90А1 с взлётной тягой в 17400 кГс? Для начала вполне достаточно. Потом в какой-нибудь итерации ПС-90АХ могут и ещё увеличить.
У С-17 - 4×18900 кГс, при этом он классифицируетчя как КВП.
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
У С-17 - 4×18900 кГс, при этом он классифицируетчя как КВП.
nozzle
Старожил
все проекты идут под шифром: "изделие №...", никто на заводах и в КБ не называет двигатели аббревиатурой, придуманной для публики: "ПД", говорят: "65-я машина", и всем понятно, о чём речь идёт...
А то, что для "широких масс" придумали название "ПД", так манагеры и не такую "чучу" могли изобрести, любят же западные ребята приставки: "супер, нью, ультра, экстра, архи..." и т.д. - всё равно название публичное ничего не меняет и не отражает: "хоть горшком назови, только в печь не ставь" (как хочешь зови, только водкой пои).
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
в зародыше он значился ка Як-242.
liv444
Старожил
Безусловно. И четырех-двигательный проект "Ермак" он вполне потянет.
A.F.
take-off.ru
liv444,
Авиационный двигатель ПС-90А-76
www.avid.ru
Авиационный двигатель ПС-90А1
www.avid.ru
liv444
Старожил
A.F., на Ил-76МД-90А установлены двигатели ПС-90А-76 с взлетной тягой 14,5 тс.
Разница с ПС90А1 - существенная. Не 9%, а целых 20%.
Нужен ли сейчас "Ильюшину" очередной геморрой с проектом "Ермак"? - Уверен - НЕТ.
Но вояки про него НЕ забудут... И будут держать в своей головек посадку на грунт с танками.
Другое дело, что мой пост был в другие темы - многодвигательности и временно "тормознутого" разработкой ПД-35.
лапшин
Старожил
Предложение - от кого: от Вас, уважаемый; или оттого же уровня , эксперта?
Боюсь, роялти Вам не дождаться.
лапшин
Старожил
Это был не он.
Таганрог
Местный
Видимо диванные эксперты на соседнем авиафоруме, так как набрался таких идей оттуда. Здесь лучше, можно почерпнуть знания от настоящих конструкторов и работников непостредственно авиации (не магазинов и кафе аэропорта)
Таганрог
Местный
Вот об этом не знал, спасибо большое! Аналог Руслана, конечно, не получится без ПД-35, а вот ВТС наподобие C-17 и Ил-106 с ПС-90А1 (либо перспективной модификацией ещё большей мощности) вполне можно создать. Интересно, как классифицируются такие самолёты: вроде уже не просто тяжёлые, но и не совсем сверхтяжёлые?
A.F.
take-off.ru
я там же ссылочки специально для Вас прикрепил на сайт Авиадвигателя, посмотрите!
Таганрог
Местный
ПС-90А1 выдаёт 17400 на повышенном взлетном режиме, а нужен двигатель, который выдаст 17000-18000 на номинальном или обычном взлетном. Или форсировать ПС-90А1 (если это не приведёт к тому, что стало с ТВ7-117СТ) или шестимоторный?
лапшин
Старожил
Шестимоторные летят на дерьмо только так.
Таганрог
Местный
Ещё смущает, что тяга на крейсерском режиме, что для ПС-90А-76, что для ПС-90А1 одинаково 3500 кгс. Не маловато ли для "Ермака" (даже с грузоподьемностью 80 т)?
Посторонним В
Старожил
Максимальный взлётный вес С-17 немногим более 265 т. Некоторые источники дают даже 263 с хвостиком. Длина ВПП при МВМ в 260 т. - 2300 м
МВМ Ил-96-400 с ПС-90А1 - 270 т. Длина ВПП с максимальным взлётным - 2700 м.
Transer
Старожил
В этом смысле проходило две любопытных информации. Холодная часть ПД-8 это холодная часть от СаМ-146. Вся конструкторская документация на горячую часть СаМ-146 несколько лет назад была передана нам.
Этим и объясняются короткие сроки разработки.
liv444
Старожил
Да, холодная часть наша.
А вот передача КД Сафраном на горячую часть - Бред сивого мерина.
Сафран "развелся" только на часть Ремонтных технологий. И не более того.
У РКБМ в загашнике был собственный Удачный ГГ.
Вот на его основе и делается горячая часть ПД-8.
При этом к разработке привлекается соисполнителем "Авиадвигатель".
Поэтому быстро, а не потому чего Сафран "передал" то, что передать не может без согласия GE.
Transer
Старожил
Я не берусь судить, бред это или не бред. О передаче КД на горячую часть просто упомянуло одно из профильных изданий несколько лет назад, когда разговоры о ПД-8 начались. Источник сейчас лень искать. С другой стороны, наши разработчики холодной части так или иначе с частью этой документации работали - иначе сложно представить, как можно поженить горячую и холодную часть двигателя, и особых "тайн" в горячей части конструкции скорее всего нет.
Возможно, относительно горячей части Сафрана в ПД-8 будут минорные изменения, ориентированные на наши технологии, плюс своя система управления.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
= ОБС.
Таганрог
Местный
Но насколько понимаю, ПД-8 не будет копией SaM-146?