Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

[lbvf]

Как только зашатался фундамент CR929 табличку и приоритеты надо было менять с ПД-35 на ПД-26 в угоду большей серии, а принципиальные разногласия могли быть только с выбором газогенератора от ПД-35 или более оптимизированного (под меньшую размерность)

Подумаешь, никому не нужен пд-35, мы изобретем пд-26 и сроки и бюджеты потекут заново...
А там глядишь, ну как назло не угадали с размерностью и нужно пд-32, а может и 40 делать. А там уж золотой парашют и пенсия...

Эта музыка будет вечной пока не разрешат pw или ge купить

 

[Посторонним В]

Ещё года два назад Иноземцев говорил, что для дальнейшей работы над ПД-35 нужно определиться с тягой базового двигателя – будет это в районе 26-28 тс или 30+.
Вот, определились, наконец. По какому поводу бурление про распил?

 

[Igor_f]

Ещё года два назад Иноземцев говорил, что для дальнейшей работы над ПД-35 нужно определиться с тягой базового двигателя – будет это в районе 26-28 тс или 30+.
Вот, определились, наконец. По какому поводу бурление про распил?

Считаете для подобного бурления нужен повод? Честно же написали, что нужно покупать импорт (ну как им милостливо разрешат и за ушко потреплят) и не заниматься разработкой своего ибо вся эта разработка "распил", включая летающий ССЖ.

 

[nozzle]

Честно же написали, что нужно покупать импорт (ну как им милостливо разрешат и за ушко потреплят) и не заниматься разработкой своего ибо вся эта разработка "распил", включая летающий ССЖ.

Покупайте, кто же может Вам лично это запретить?

 

[T202]

Если делать самолет условно на базе МС-21 (с заменой крыла) под максимально длинный фюзеляж и дальность дальномагистральника, ПД-26 много или мало?

Под такую размерность МС-21 / ПД-26 новые цеха в Иркутске строить надо или использовать базу Ту-214

Боинг 757-300 имел движки RB211-535E4B (2 x 19500 кгс), PW2043 (2 x 19300 кгс).
C ПД-26 можно поиметь дальность узкофюзеляжника в районе 12-13.5 тыс км. но это при сильно другом крыле, которое по размерам не совместимо с текущим производством МС-21
Как вариант силами "Яковлев" разрабатывать дальний узкофюзеляжный МС-21 с ПД-26, но выпускать его в Казани на мощностях создаваемых под Ту-214

 

[Oktane]

Как вариант силами "Яковлев" разрабатывать дальний узкофюзеляжный МС-21 с ПД-26, но выпускать его в Казани на мощностях создаваемых под Ту-214

М б все же ВАСО ? ШФ вроде их тема.

 

[ViperNN]

но выпускать его в Казани на мощностях создаваемых под Ту-214

Это даже в категорию фентези не впишется (про научную и ненаучную фантастику даже и говорить нечего).

 

[A.F.]

но это при сильно другом крыле, которое по размерам не совместимо с текущим производством МС-21

сколько ж Вы хотите ему размах крыла сделать?)
#ау

 

[T202]

сколько ж Вы хотите ему размах крыла сделать?)
#ау

Размах крыла
B-757-300 = 38.05 м.
Ту-214 = 42 м.
Ил-62 = 43.2 м.
Ту-142 = 50.2 м.
Ту-114 = 51.1 м.
-------
МС-21 = 35.9 м.

 

[Sergey-nn]

Размах крыла
B-757-300 = 38.05 м.
Ту-214 = 42 м.
Ил-62 = 43.2 м.
Ту-142 = 50.2 м.
Ту-114 = 51.1 м.
-------
МС-21 = 35.9 м.

Интересная табличка!
Жаль Вы забыли указать что максимальный взлетный вес Ил-62 (как и у Ту-142, и Ту-114) вдвое больше чем у МС-21.
Даже Ту-214 и тот тяжелее на 20 т
Так что я теряюсь - какой вывод можно сделать из столь живописного сравнения

 

[T202]

Интересная табличка!
Так что я теряюсь - какой вывод можно сделать из столь живописного сравнения

1) Тот что по груз дальность текущие клоны МС-21 это это больше замена Ту-154М и если уж ставить ПД-26 на узкофюзеляжник, то проще рассматривать базу Ту-214
2) Никто из руководства Як / Иркут не связывал развитие МС-21 с двигателями ПД-26
3) Текущие производственные площади не совместимы с дальней версией МС-21/ПД-26 о чём выше

 

[nozzle]

Размах крыла
B-757-300 = 38.05 м.
Ту-214 = 42 м.
Ил-62 = 43.2 м.
Ту-142 = 50.2 м.
Ту-114 = 51.1 м.
-------
МС-21 = 35.9 м.

Площадь крыла у всех самолетов рассчитывается по удельной нагрузке на крыло, например, Ту-204/214: S = 184,2 - характерная площадь крыла; l = 41,82 м - размах крыла.;
...S = 184,2 м2 - площадь крыла с подфюзеляжной частью; Источник: Расчет аэродинамических характеристик самолета Ту-214. Курсовая работа (т). Другое. 2014-02-12
Тогда: масса взлетная максимальная Ту-214 110,75 тонн/184,2 м2=601,24 кг/м2.
Если взять за основу удельную нагрузку крыла 600 кг/м2, то можно рассчитать удельную нагрузку для Вашего примера: МС-21-310 массой 85000 кг. Тогда: 600 кг/м2=85000/S, S=141.66 м2.

 

[Sergey-nn]

Никто из руководства Як / Иркут не связывал развитие МС-21 с двигателями ПД-26

Может потому что они умнее чем те кто выдвигает прожекты

дальней версией МС-21/ПД-26

 

[tLS]

C ПД-26 можно поиметь дальность узкофюзеляжника в районе 12-13.5 тыс км.

Бизнес-джет для олигархов делаете? Это несомненно востребованный в России формат, тут спору нет.

 

[T202]

Бизнес-джет для олигархов делаете? Это несомненно востребованный в России формат, тут спору нет.

Нет пытаюсь объяснить почему многие с ПАО "Яковлев" топят за любой 96-й (с ПС-90, ПД-35, 4-х и 2-х двигательные) лишь бы тема дальнего пассажирского ВС не ушла в Казань в довесок к уже принятым решениям по расширению производства Ту-214

 

[tLS]

лишь бы тема дальнего пассажирского ВС не ушла в Казань

а эта тема существует? насколько я вижу - финансирование по этой части не ведётся совсем.

 

[T202]

Ещё года два назад Иноземцев говорил, что для дальнейшей работы над ПД-35 нужно определиться с тягой базового двигателя – будет это в районе 26-28 тс или 30+.
Вот, определились, наконец. По какому поводу бурление про распил?

а эта тема существует? насколько я вижу - финансирование по этой части не ведётся совсем.

Вот как раз и посмотрим будет ли разворот финансирования с ПД-35 на ПД-26
Бюджет это первый определяющий показатель закрепляющий приоритеты.
Года за 3-4 развернут массовое производство Ту-214 и надеюсь приступят к испытаниям ПАК-ДА и тут же подоспеют МС-21-210 и ПД-26
А вот кто пойдёт дальше в своих разработках исходя из имеющихся двигателей вопрос открытый

 

[Vamp]

Вот как раз и посмотрим будет ли разворот финансирования с ПД-35 на ПД-26

О каком развороте вы тут гундосите, если для России это оба направления вперёд - завидуйте молча.
И озадачьтесь вопросом, что выпускать: ПД-35 по паре в год для экспериментов или ПД-26, которые нужны для нескольких типов самолётов.

Года за 3-4 развернут массовое производство Ту-214

Вы явно из тех, кто вместо прямого пути, хотят увести в какой-нибудь боковик с тупиком.
После 2022, хоть один Ту-214 с двучленным экипажем уже сделали? Ах как обещали... А вы за 3-4 года хотите.

и надеюсь приступят к испытаниям ПАК-ДА и тут же подоспеют МС-21-210 и ПД-26

Это что ещё за несвязанное писание ?

А вот кто пойдёт дальше в своих разработках исходя из имеющихся двигателей вопрос открытый

Претензии о том, что вы ничего не знаете - не принимаются.