Hayam
Злобный доктор
Экзот, Вы бы еще фото B-36 на гусеницах приложили 
Почему на 4-х двигательные самолеты ставят двигатели одинаковой мощности?
Экзот
Элефантерия
...несущего "Гоблина".Экзот, Вы бы еще фото B-36 на гусеницах приложили
Hayam
Злобный доктор
Экзот
Элефантерия
Точно школьник.
Вам для справки - обезьяна не превращалась в человека.
Hayam
Злобный доктор
mirosas
Новичок
длинно там как-то очень. подозреваю на нем много чего опробовали интересного. Предположу что поставь в него только реактивные двигатели - катастроф было в разы больше. Только винтовые - не обеспечил бы требуемых характеристик.
В общем с управлением современных двигателей одного класса, но разной мощности и чуть разной приемистости и прочих характристик проблем видимо нет. С конструированием такой машины проблем тоже должно быть не многим больше чем с одним типом двигателей, ввиду того, что двигателю от кабины пилотов информации поступает не так уж и много. С обслуживанием при выпуске больше 10-ка тысяч двигателей и эксплуатации одной авиакомпанией лишь одного типа воздушных судов лучше 3 типа двигателя, но при общем объеме выпуска порядка тысячи- 5 тысяч двигателей лучше два типа двигателя и на один из 3-х самолетов будет ставиться 4 дижка двух разных мощностей.
Кстати, какие расходы на обслуживание двигателей, и как оно производится? Я почему-то думаю, что планово самолет отгоняют куда-то и там чинят (по этой части фиолетово сколько там типов двигателей на одном судне - один или два типа). Плюс к этому иногда ломается какой-то один двигатель непойми где - тут тоже не имеет значения сколько типов двигателей на конкретном ВС. Плюс стандартный чеклист проводится механиками аэропорта - но им в любом случае знать 10-50 типов двигателей которые там бывают. И какой-то чеклист выполняет пилот, как я понимаю вся программа переучивания с одного судна на другое однотипное занимает пару недель, а по конкретному двигателю там отводится вряд ли больше пары часов.
---------- Добавлено в 02:14 ----------
ну я ж говорю. Поставили бы 10 одинаковых реактивных - вообще б все горели и самолет падал бы и некому б было оставлять прозвища. А так за счет разных - хоть прозвища давали после аварийных посадок.
Последнее редактирование:
Hayam
Злобный доктор
Его изначально разрабатывали под шесть поршневых.
ТРД добавили потом, с целью улучшения ТТХ.
Когда он разрабатывался, авиационные ДВС уже стали произведением искусства.
mirosas
Новичок
)))). Вот и причина. А вот что там стояли разные типы двигателей - ни при чем.
goldenval
интересующийся
так, катапульту я уже год, если не раньше как предлагал! copyrights!
213
Старожил
mirosas, почему тогда на ан12 не сделали винты вращающиеся в разные стороны на полукрылах? Разворачивающего момента бы не было и при отказе двигателя проще. Причина та же самая.
213
Старожил
Экзот, не уверен, но думаю двигатели там одинаковые, дело в редукторе. Сейчас паренька вообще запутаете.
Бурундук
Старожил
jet-assisted take off, стартовый ускоритель.
На ранние Ту-104 ставили. И тормозные парашюты тоже.
Однако... любая (ЛЮБАЯ) гражданская технология развивается в сторону большего удобства, унификации, упрощения эксплуатации.
Например, наши ПК устроены отнюдь не оптимально. Но одинаково. Так выгоднее, проще в обслуживании.
Уменьшается количество платформ автомобилей. Унифицируются детали, агрегаты, процедуры. Это общее движение.
Если в начале развития технологии различные извраты встречаются повсеместно (JATO, тормозные парашюты, разные типы двигателей), то потом всё становится скучно-одинаковым и максимально унифицированным.
И это можно наблюдать почти в любой отрасли гражданской техники.
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
denokan
Старожил
Самолет с двумя парами разных двигателей, оборудованный желтым пенопластом и бесстружечным крылом - патент просто напрашивается!
Бурундук
Старожил
Будет в сборнике "Легенды и мифы авиации 6" интересная большая статья - почитаешь
Широкого применения, естественно, не нашло.
military_upir
Старожил
Не верю. Зачем такую глупость делать ? Направление вращение винта , в редукторе, поменять, это нормально. Но зеркальные двигатели...
Отправлено с моего R819 через Tapatalk
Mechanic
Press F1 for help
Было, было так, чтобы момент скомпенсировать. Только, насколько понимаю, не все так запущено было, движки были зеркальным отображением друг друга, но далеко не все их детали.
Последнее редактирование:
military_upir
Старожил
А зачем ? Проще редуктора иметь разные, смысл делать разные двигатели
Отправлено с моего R819 через Tapatalk
Отправлено с моего R819 через Tapatalk
Экзот
Элефантерия
Ну, я так и понял всё прочитанное о П-38 — одинаковые "собственно моторы" и разные редукторы, которые входят в конструкцию моторов. Один мотор маркировался как Allison V-1710-27, а другой — Allison V-1710-29, а не V-1711, например. Т.е., речь идёт о разных комплектациях, а не о разных типах.