Почему на 4-х двигательные самолеты ставят двигатели одинаковой мощности?

Экзот, Вы бы еще фото B-36 на гусеницах приложили
 
Йоу... А эти гусеницы они как..... не отрываются при каждой третьей посадке?
 
С Википедии:
 
Hayam сказал(а):
История умалчивает
Вот хорошая статья
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
Нажмите, чтобы раскрыть...
длинно там как-то очень. подозреваю на нем много чего опробовали интересного. Предположу что поставь в него только реактивные двигатели - катастроф было в разы больше. Только винтовые - не обеспечил бы требуемых характеристик.


В общем с управлением современных двигателей одного класса, но разной мощности и чуть разной приемистости и прочих характристик проблем видимо нет. С конструированием такой машины проблем тоже должно быть не многим больше чем с одним типом двигателей, ввиду того, что двигателю от кабины пилотов информации поступает не так уж и много. С обслуживанием при выпуске больше 10-ка тысяч двигателей и эксплуатации одной авиакомпанией лишь одного типа воздушных судов лучше 3 типа двигателя, но при общем объеме выпуска порядка тысячи- 5 тысяч двигателей лучше два типа двигателя и на один из 3-х самолетов будет ставиться 4 дижка двух разных мощностей.

Кстати, какие расходы на обслуживание двигателей, и как оно производится? Я почему-то думаю, что планово самолет отгоняют куда-то и там чинят (по этой части фиолетово сколько там типов двигателей на одном судне - один или два типа). Плюс к этому иногда ломается какой-то один двигатель непойми где - тут тоже не имеет значения сколько типов двигателей на конкретном ВС. Плюс стандартный чеклист проводится механиками аэропорта - но им в любом случае знать 10-50 типов двигателей которые там бывают. И какой-то чеклист выполняет пилот, как я понимаю вся программа переучивания с одного судна на другое однотипное занимает пару недель, а по конкретному двигателю там отводится вряд ли больше пары часов.


---------- Добавлено в 02:14 ----------


Hayam сказал(а):
С Википедии:
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну я ж говорю. Поставили бы 10 одинаковых реактивных - вообще б все горели и самолет падал бы и некому б было оставлять прозвища. А так за счет разных - хоть прозвища давали после аварийных посадок.
 
Последнее редактирование:
Его изначально разрабатывали под шесть поршневых.
ТРД добавили потом, с целью улучшения ТТХ.
Когда он разрабатывался, авиационные ДВС уже стали произведением искусства.
 
)))). Вот и причина. А вот что там стояли разные типы двигателей - ни при чем.
 
так, катапульту я уже год, если не раньше как предлагал! copyrights!
 
mirosas, почему тогда на ан12 не сделали винты вращающиеся в разные стороны на полукрылах? Разворачивающего момента бы не было и при отказе двигателя проще. Причина та же самая.
 
Экзот, не уверен, но думаю двигатели там одинаковые, дело в редукторе. Сейчас паренька вообще запутаете.
 
Экзот сказал(а):
А это что?
Нажмите, чтобы раскрыть...
jet-assisted take off, стартовый ускоритель.

На ранние Ту-104 ставили. И тормозные парашюты тоже.

Однако... любая (ЛЮБАЯ) гражданская технология развивается в сторону большего удобства, унификации, упрощения эксплуатации.

Например, наши ПК устроены отнюдь не оптимально. Но одинаково. Так выгоднее, проще в обслуживании.
Уменьшается количество платформ автомобилей. Унифицируются детали, агрегаты, процедуры. Это общее движение.

Если в начале развития технологии различные извраты встречаются повсеместно (JATO, тормозные парашюты, разные типы двигателей), то потом всё становится скучно-одинаковым и максимально унифицированным.

И это можно наблюдать почти в любой отрасли гражданской техники.
 
Последнее редактирование:
Самолет с двумя парами разных двигателей, оборудованный желтым пенопластом и бесстружечным крылом - патент просто напрашивается!
 
Не верю. Зачем такую глупость делать ? Направление вращение винта , в редукторе, поменять, это нормально. Но зеркальные двигатели...


Отправлено с моего R819 через Tapatalk
 
Было, было так, чтобы момент скомпенсировать. Только, насколько понимаю, не все так запущено было, движки были зеркальным отображением друг друга, но далеко не все их детали.
 
Последнее редактирование:
А зачем ? Проще редуктора иметь разные, смысл делать разные двигатели

Отправлено с моего R819 через Tapatalk
 
military_upir сказал(а):
А зачем ? Проще редуктора иметь разные, смысл делать разные двигатели
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, я так и понял всё прочитанное о П-38 — одинаковые "собственно моторы" и разные редукторы, которые входят в конструкцию моторов. Один мотор маркировался как Allison V-1710-27, а другой — Allison V-1710-29, а не V-1711, например. Т.е., речь идёт о разных комплектациях, а не о разных типах.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация