lopast56
Старожил
Как вариант (исходя, что и сам Владик был когда то закрытым городом) возможно наличие запретных зон по восточному берегу, а там уже нужно снижаться, если лететь прямее. Возможно трассы и есть, но они частенько закрываются.
Почему облетаем Китай
KD-VOG
Старожил
http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/html/rus.htm
Зоны есть, но и трассы есть. Посмотрел несколько аналогичных рейсов рейсов U6-все в обход, не могут же зоны работать постоянно, иначе трасс бы не было. Видимо иная причина
lopast56
Старожил
Да, я и не настаиваю. Но зоны бывают разные и с постоянным действием. Нам привели пример одного рейса, может как раз совпало. И потом, возможно, проанализировав частоту закрытия ВП, изначально заложили маршрут в обход, что бы не морочить голову вдальнейшем, тем более рейс по расписанию. Разница по времени получится большая.
Мысли в слух не более.
KD-VOG
Старожил
Я смотрел несколько их рейсов, все в обход, я же писал выше, не только тот рейс, что на рисунке. И еще что удивительно, когда я там служил, авиации там было больше в два с лишним раза, а зон запретных и ограничения-раз, два-и обчелся. Сейчас нет Воздвиженки, ОзПади, Галенок, Спасска, Новороссии, Пристани, Кневичанского боевого полка нет, Хороля нет, Зол Долины, Варфлоломеевки. Осталось всего 4 аэродрома, откуда столько зон, не понятно.
lopast56
Старожил
Не зря же недавно переименовали ВВС...
Андрей 65000
Старожил
Ну вот сейчас на флайтрадаре из Харбин в Токио пролетел от Владивостока на восток: https://www.flightradar24.com/SJO1052/1f5480c7
Господа, но тема-то про Китай.
MAN_BLR
Старожил
Я так понимаю есть рейс местный, а есть - заграничный. На первом только паспортный контроль, на втором - таможня со всеми вытекающими.
В связи с чем вопрос: Если часть пути проходит на территорией сопредельного государства - не становиться ли рейс автоматически "заграничным" со всеми вытекающими?
В связи с чем вопрос: Если часть пути проходит на территорией сопредельного государства - не становиться ли рейс автоматически "заграничным" со всеми вытекающими?
Инженер-109
фельдмаршал
Андрей 65000
Старожил
Правильно, что из Санкт-Петербурга, что из Москвы и других российских городов, в Калининград летают обычными рейсами, без границ и таможни.
Хоть и пролетают над странами Прибалтики, шенгенской зоной.
Взлетели в России и сели в России.
Хоть и пролетают над странами Прибалтики, шенгенской зоной.
Взлетели в России и сели в России.
Seniorsino
Благодарный читатель
Летал пару-тройку раз DTW <-> BUF - целиком над канадской Онтарио, хотя рейс из США в США. Но там проще, у них навигация и в каком-то смысле ВП shared.
А... из ANC в SEA и обратно над Канадой тоже, было дело, летел...
А... из ANC в SEA и обратно над Канадой тоже, было дело, летел...
FBW
Новичок
brab
Старожил
там пунктирчик. нет покрытия. В реальности самолет летит НЕ там
Seniorsino
Благодарный читатель
Видел массу таких же глюков в этом районе (покрытие плохое) и даже оставлял в теме по FR пару скриншотов
FBW
Новичок
Последнее редактирование:
brab
Старожил
'
Да. снова пунктирчик. Посмотрите как FR работает
KD-VOG
Старожил
Вот так они летают на самом деле из ХБР в ИРК
avro
Старожил
Вот еще историческое, от Заслуженного штурмана СССР из Толмачево (публикация 2002 года):
KD-VOG
Старожил
Если посмотреть, что летало в те годы в Аэрофлоте, то повествование ветерана вызывают сомнения, Ил-18, Ту-104 и Ту-114 появились на линиях на ДВ либо в конце 59 года либо гораздо позднее, и на 12000 м летать в 58 году было просто не на чем. А вот во времена КВЖД вполне вероятно что летали по территории Китая, но не на 12000м.
avro
Старожил
Из Новосибирска Ту-104 летал, через Иркутск. Потом стал летать Новосибирск - Чита - Хабаровск - Владивосток.
KD-VOG
Старожил
Да, но в конце 59 года только первые машины Ту-104 пришли в ОАО . И на 12 000 они не летали по трассе никогда.