137
Старожил
Андрей 65000, там не написано и про невозможность производства швейных машинок. Или презервативов.
Поговорим про Ту-334
- Статус
Leon_X
Местный
Мда, все понятно.... "... сослать в ГУЛАГ". Я конечно понию что автор скорее всего не вы но раз вы это сюда притащило то вероятно не знаете что ссылали вообщето в "трудовые лагеря", а не в ГУЛАГ.
Андрей 65000
Старожил
137, оффтоп ни к чему.
А по теме, от меня пруф, читайте, еще и 2 года не прошло, не так уж и давно это было:
tass.ru
А по теме, от меня пруф, читайте, еще и 2 года не прошло, не так уж и давно это было:
В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за "недостатков SSJ-100"
Глава комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов отметил, что технические характеристики самолетов SSJ-100 "существенно ограничивают" их эксплуатацию на различных типах взлетно-посадочных полос на региональных аэродромах
137
Старожил
Андрей 65000, и что же подтверждает этот пруф? Там нет ни слова что на капо сейчас реально развернуть производство ту-334. Из статьи я бы скорее сделал вывод что возобновление производства не рационально: движки украинские, оцифровка не начиналась, что с предполагавшимися кооперантами (живы они или нет) не ясно.
Leon_X
Местный
Вы что? Какая оцифровка? Плазово-шаблонное производство проверенное столетиями это наше всё! (Сарказм
).Kuybyshev
Местный
А почему все к КАПО то привязались - недалеко, в Самаре, есть Авиакор. Почему бы Дерипаске на свои средства не развернуть бы там производство Ту-334? Думаю, государство, только бы было всесторонне за
Siledka
Упырь (не конь)
Ну цена туполевским контрактам и протоколам известна-))
137
Старожил
Андрей 65000, во-первых, я вас вполне уважаю, просто вы далеки от реалий авиапрома. Во-вторых, там же написано, что потенциальные заказчики были в 2006 году. Они наверное не дураки были - на тот момент. Вот только он навсегда в прошлом остался, и самолёт там же надо оставить, а сфокусироваться на максимально новых разработках.
Андрей 65000
Старожил
137, спасибо. Но одно другому, я считаю, не мешает. У нас много чиновников, а эффективной работы не вижу.
Как и не вижу окончательного решения по Ту-334-100. Если Вы внимательно читали статью ТАСС, там говорится об этом.
Вот поставят точку на уровне Правительства, тогда и закончим, видимо, эту дискуссию.
Как и не вижу окончательного решения по Ту-334-100. Если Вы внимательно читали статью ТАСС, там говорится об этом.
Вот поставят точку на уровне Правительства, тогда и закончим, видимо, эту дискуссию.
Leon_X
Местный
Потому как тему производства ТУ-334 регулярно поднимает правительство Татарстана, а не руководство Самарской области.А почему все к КАПО то привязались - недалеко, в Самаре, есть Авиакор. Почему бы Дерипаске на свои средства не развернуть бы там производство Ту-334? Думаю, государство, только бы было всесторонне за
тошка
Местный
Беда в том, что в связи с последними событиями нашим людям на шайтанмаршрутке не на что будет ездить, а не летать из всяких провинциальных аэродромов (ибо якобы ССЖ на них садиться/взлетать не может). Имеющихся самолетов хватит лет на 300 при мизерном налете.
Бармалей
Старожил
Leon_X
Местный
На уровне Правительства может быть принято любое решение (вы сами пишите что чиновников у нас много и среди них есть неэффективные137, спасибо. Но одно другому, я считаю, не мешает. У нас много чиновников, а эффективной работы не вижу.
Как и не вижу окончательного решения по Ту-334-100. Если Вы внимательно читали статью ТАСС, там говорится об этом.
Вот поставят точку на уровне Правительства, тогда и закончим, видимо, эту дискуссию.
) Но в вопросе целесообразности данного решения точка поставлена давно. Одно из доказательств этого, что имея очень серьёзный админ. ресурс в виде правительства Татарстана тема Ту-334 так и не взлетела даже в то время когда он еще не так далеко отстовал от времени как сейчас. А в данной сложившейся ситуации когда нам надо нагонять компетенции в производстве средств производства ( станки, стапеля, инструмент), точном машиностроении (производствл компонентов двигателей), в новых материалах и технологиях (инженерный софт, аддитивные технологии) я уже молчу про бортовую электронику, вы предлагаете потратить 3-5 лет на освоение в производстве планера заточенного под ТТХ и технологии производства 80-х годов.При том что для данной ниши уже есть более современный самолет который к тому же серийно изготавливается и активно летает.
lion405
Старожил
В плане производства самолетов я бы еще один нюанс отметил.
В прошлом мире авиакомпании брали самолеты в лизинг. Т.е. кто-то с вагоном денег платил за него производителю сразу, а потом получал от авиакомпании каждый месяц по кусочку.
Так вот, сейчас стоимость денег в России 20%. Говорить о значительном снижении ключевой ставки в обозримом будущем наивно. Зарубежные кредитные ресурсы не доступны.
Еще раз. Стоимость лизинга будет, в сравнении с нынешней, запредельная. Угадаем кто это будет компенсировать?
В прошлом мире авиакомпании брали самолеты в лизинг. Т.е. кто-то с вагоном денег платил за него производителю сразу, а потом получал от авиакомпании каждый месяц по кусочку.
Так вот, сейчас стоимость денег в России 20%. Говорить о значительном снижении ключевой ставки в обозримом будущем наивно. Зарубежные кредитные ресурсы не доступны.
Еще раз. Стоимость лизинга будет, в сравнении с нынешней, запредельная. Угадаем кто это будет компенсировать?
Avit
Старожил
Думаю, Дерипаске придётся срочно эмигрироватьА почему все к КАПО то привязались - недалеко, в Самаре, есть Авиакор. Почему бы Дерипаске на свои средства не развернуть бы там производство Ту-334? Думаю, государство, только бы было всесторонне за
military_upir
Старожил
Можно было бы вернуться и к плазово-шаблонному методу и к ручной клепке, раз автоматов не поставляют. Один вопрос: где предполагается взять людей?Вы что? Какая оцифровка? Плазово-шаблонное производство проверенное столетиями это наше всё! (Сарказм
roron
Местный
Интересно, а что же помешало потенциальным заказчикам получить самолеты? В 30.12.2003 получили СТ, если есть заказы, то производи и сдавай заказчику. В 2004 отношения с Украиной были хорошими, санкций не припомню, бери и делай. Может потому, что в каком виде был сертифицирован Ту-334 он не был никому не нужен? А чтобы привести его в более менее нормальный вид требовалось еще финансы и время, которых у Туполева уже не было.
Также заинтересовало, что это за заказчики Ту-334
Нашел только вот это за 2009-й год
Kit.
Старожил
Можно тут на форуме пенсионеров набрать.
Leon_X
Местный
Что бы к чему то вернутся от этого сначала надо уйти. А у нас пальцев одной руки хватит что бы пересчитать все самолеты которые по электронному макету делают.
- Статус